Teste do Jaguar E-Pace PHEV na reestilização

Ah, que beleza: eles ainda vendem isso?

Talvez você não veja muitos Jaguar E-Pace rodando por aí - e, convenhamos, isso dá um ar de exclusividade, não? É até uma pena que mais gente não tenha “sacado” o E-Pace, porque a gente gosta dele: é o Scrappy-Doo da gama Jaguar. Ele precisa brigar por atenção, mas corre o risco de ser, de verdade, bem divertido.

O E-Pace está à venda desde 2017, então já estava mais do que na hora de uma boa reestilização - e ela chega em um momento certeiro. A faixa dos SUVs compactos é, provavelmente, a mais disputada do mercado hoje, com concorrência vindo de todos os lados, inclusive de dentro da própria família JLR. Land Rover Discovery Sport e Range Rover Evoque dividem a base com o E-Pace, mas isso não significa que eles vão facilitar a vida dele.

Reestilização do Jaguar E-Pace: o que mudou

Então, o que há de novo?

O chassi ficou mais rígido, o E-Pace recebeu o infotainment mais recente da Jaguar - o Pivi Pro - com tela de 11.4 polegadas, e a cabine ganhou um acabamento mais caprichado, com materiais melhores e um visual mais limpo.

Por fora, os para-choques foram “arrumados”, surgiram novos faróis de LED e aparecem aquelas palavras que dão um frio na barriga: uma grade “assertiva”. Ainda bem que não é tão ruim quanto parece; no fim, ficou bem aceitável.

Jaguar E-Pace PHEV: versão híbrida plug-in, bateria e recarga

E essa nova versão elétrica plug-in?

Na verdade, a Jaguar está lançando dois PHEVs agora: o E-Pace e o maior F-Pace. O I-Pace, totalmente elétrico, já está no mercado há um tempo, mas a continuação demorou a aparecer.

O E-Pace PHEV chega em três configurações diferentes, com preços entre £46–£50 mil. É um salto ambicioso para o topo de uma linha que começa perto de £38 mil, mas, como todo carro premium, ele ostenta o status de versão completa sem cerimónia - e costuma ficar melhor quanto mais itens você adiciona.

Ele também é bem discreto: não faz muita questão de anunciar as suas credenciais ambientais para a vizinhança. E, no geral, é um carro fácil de gostar - mais do que o Evoque, que parece estar a caminho de comprovar aquele ditado de que a familiaridade pode gerar desprezo.

No E-Pace plug-in, há uma bateria de 15kWh montada ao centro do carro, prometendo até 34 milhas (cerca de 55 km) de autonomia. Um motor elétrico traseiro entrega 108bhp e 192lb ft, enquanto o três-cilindros a gasolina rende 197bhp e 207lb ft. O E-Pace traz carregador de bordo de 7kW, ou, se você ligar num carregador rápido em corrente contínua, dá para receber 32kW e recarregar mais depressa.

Não é o primeiro motor 3 cilindros da Jaguar?

É sim - esse motor já apareceu na linha Land Rover, mas aqui ele cai muito bem. O ronco vibrante e a vontade de subir de giros adicionam uma dose de drama a um conjunto que, de outra forma, poderia ficar meio sem graça. Com tanta eletrónica e um câmbio automático de oito marchas trabalhando o tempo todo, seria fácil o motorista sentir que ficou “fora da conversa”; só que a dinâmica forte do E-Pace ajuda a afastar essa sensação.

Se dá para ter isso, por que ir para um elétrico puro?

Para muita gente, os PHEVs são a melhor solução neste momento: você não sofre com a mesma ansiedade de recarga de um elétrico, mas ainda tem a possibilidade de rodar sem emissões quando dá. Na prática, a autonomia elétrica deve ficar mais na casa das 20 e poucas milhas (algo perto de 40 km), e não nas otimistas 34 milhas oficiais.

Parece óbvio dizer, mas você não vai conseguir números impressionantes de consumo/uso elétrico a menos que faça apenas percursos de ida e volta de 25 milhas ou menos (cerca de 40 km) e aceite viver com um motor elétrico mais fraquinho.

Ao volante, cabine e decisão de compra

Como é dirigir o E-Pace?

O “Jaguar bebé” cumpre bem o que o projeto permite. Um SUV dificilmente vai superar um bom carro baixo em dirigibilidade, mas o E-Pace passa confiança: é esperto de frente, estável e previsível em curvas. Se existe uma queixa ergonómica, é que o apoio do pé no freio desvia para a direita acima do acelerador e pode surpreender quem calça números grandes.

A Jaguar costuma preferir estruturas de alumínio para conter o peso, mas o E-Pace usa uma base de aço herdada dos seus primos da Land Rover - na verdade, ele é mais pesado do que o F-Pace, que é claramente maior, mas isso não aparece tanto ao dirigir. Provavelmente porque itens pesados, como bateria e motor elétrico, ficam bem distribuídos pelo carro; e a rolagem da carroceria em movimento é pequena.

E por dentro?

A Jaguar deu um passo sólido no interior do E-Pace. O novo sistema Pivi Pro, com tela de 11.4 polegadas, permite bastante personalização e entrega o que você precisa em um ou dois toques - nada de se perder em camadas e mais camadas de submenus.

A qualidade percebida também subiu: a cabine parece mais elegante e mais coerente do que antes. O painel continua voltado ao motorista e a Jaguar acertou o equilíbrio entre botões físicos e a tela. Os comandos de ventilação têm as suas manias, mas com o tempo você se adapta rápido ao esquema.

Atrás, há um bom espaço para sentar; ainda assim, o ambiente pode parecer um pouco opressivo por causa das colunas grossas, da linha de cintura alta e das janelas pequenas, que deixam tudo com um ar meio claustrofóbico.

Na parte prática, a adoção do sistema plug-in não estragou demais as coisas: o porta-malas continua com um tamanho decente, mas existe um ressalto perceptível no piso.

Devo comprar um?

O E-Pace PHEV tem bons argumentos, sobretudo se você procura um carro de empresa e quer algo com baixa tributação de benefício em espécie (BiK). Ao comparar com rivais, o Volvo XC40 plug-in é bem mais barato (mais ou menos de £39 mil a £43 mil, e a gama inteira fica abaixo do preço inicial de £46 mil do E-Pace) e é mais estiloso, mas não tem a mesma competência dinâmica do E-Pace. Ele também oferece menos autonomia elétrica do que o Jaguar.

O Range Rover Evoque PHEV tende a ser o teste mais duro para o E-Pace: cobra menos na entrada, mas fica mais caro nas versões topo de linha (£45 mil–£51 mil). Ainda assim, aos nossos olhos, o Jaguar é claramente o mais desejável dos dois.

Nota: 7/10