Teste do Citroën C3 Pluriel: o fantasma do 2CV (2003)

Este teste foi publicado pela primeira vez na edição 118 da revista Top Gear (2003).

O fantasma do 2CV na fábrica da Citroën

Existe um fantasma na fábrica da Citroën. Só que não é aquele espectro de desenho animado, estilo Scooby-Doo, com um lençol na cabeça e berrando: “Eu teria me safado também, se não fossem aqueles malditos projetistas de chassi!”. O assombro aqui é o onipresente 2CV. Mesmo depois de ter sido oficialmente enterrado em 1990, a Citroën não consegue eliminar a sua aura - e a missão fica ainda mais difícil quando jornalistas do mundo inteiro gritam “É o novo 2CV?” sempre que a marca francesa lança um compacto.

A gente já fez isso com o Berlingo, repetiu com o C3 e faria de novo com o Pluriel. Só que, desta vez, a história muda: desta vez, o espírito do 2CV realmente aparece no carro novo - e ele está rondando justamente o teto.

Texto: Paul Walton

Imagens: Nathan Morgan

Por que o Citroën C3 Pluriel não é só um conversível

Era praticamente certo que a Citroën lançaria uma versão aberta do C3, já que os conversíveis pequenos estavam “na moda” - basta olhar para o Peugeot 206CC, o Ford StreetKa ou o VW Beetle como (prova) do tema. Ainda assim, do seu jeito deliciosamente francês e excêntrico, a Citroën criou uma leitura própria do segmento: fez um carro que vai além de um conversível simples, o que ajuda a explicar o nome.

Para começar, dá para encarar o Pluriel como um hatch de três portas, com a porta traseira dividida, porta-malas do tamanho do C3 comum e um teto que você poderia até fingir que nunca sai do lugar. Mas, como dizem sobre a Bélgica, “qual é a graça?”. Nesse caso, seria mais lógico ficar com o C3 normal, porque é o teto que define o Pluriel - e é justamente ali que o fantasma do 2CV sussurrou no ouvido dos designers: “lembrem de miiiiim!”.

O teto: da capota de lona ao “roadster” (na teoria)

Gire o comando e a capota de lona começa a recuar devagar, deslizando pelas longarinas laterais até parar junto ao vidro traseiro - exatamente como acontecia no 2CV durante 40 anos. Mas não acaba aí. Solte duas travas atrás e todo o conjunto do vidro traseiro, com o cassete do teto, gira para baixo e se acomoda no fundo do porta-malas. Baixe os vidros dianteiros e traseiros (sem coluna) e pronto: um conversível.

E também não para aí. Para dirigir totalmente a céu aberto, você destrava um ponto na frente e outro atrás, e então as duas longarinas do teto se soltam, revelando um esportivo aberto com bom visual, no sentido mais clássico da palavra. Parece simples - mas não é.

As travas não são fáceis de encontrar e dão trabalho para operar, e cada arco do teto pesa consideráveis 12 kg. Além disso, depois de removidos, não há onde guardá-los dentro do carro, então você precisa ter certeza de que não vai chover. Para piorar, as capas plásticas que escondem os mecanismos feiosos do teto também são complicadas de encaixar e passam uma sensação frágil - do tipo que termina com você segurando um monte de plástico quebrado.

Ao volante: a base do C3, com algumas consequências

Fora a engenharia do teto, o restante do carro transmite robustez, porque no fundo ele é um C3 (ainda que montado sobre uma plataforma reforçada). A cabine é a mesma do C3 comum e, embora a carroceria seja específica do Pluriel - com frente mais arredondada e faróis diferentes, por exemplo - ele mantém o visual e as proporções familiares.

Os motores também não são novidade: os conhecidos 1,4 e 1,6 a gasolina, com o 1,6 oferecendo a excelente transmissão SensoDrive da Citroën, com trocas por borboletas.

Em movimento, o que chama atenção de imediato é como o carro parece livre de rangidos, apesar do teto ser formado por várias peças. Só que, quando o hodômetro estiver com mais 80.000 km, isso pode mudar bastante. No geral, a experiência ao volante segue o C3: direção leve, chassi ágil e motores espertos. Diferentemente do C3 fechado, porém, ele sofre com certa torção da carroceria; em pisos irregulares, isso pode ser realmente desagradável - algo que donos de 2CV conhecem muito bem.

Onde as semelhanças com o 2CV terminam - e o preço pesa

É aqui que as coincidências entre o antigo e o novo acabam. Enquanto o Deux Chevaux tinha uma função honesta - levar camponeses franceses ao mercado com seus produtos - o Pluriel parece satisfeito demais consigo mesmo, graças ao teto cheio de truques e à imagem “descolada”. O 2CV era transporte econômico, então dava para perdoar os ruídos. Já o Pluriel 1,6, custando £13,595, é caro demais para um carro que dá a sensação de que poderia se desmontar, especialmente considerando que o StreetKa 1,6 custa £1,000 a menos.

No fim, se a sua ideia é ter um Citroën pequeno, compre o C3 convencional. Mas se você quer um Citroën conversível, compre um 2CV (lençol branco com furos para os olhos não incluído).

Veredicto: Tudo bem se você mora em Cannes, mas seria arriscado abrir o teto na Grã-Bretanha.

1,4 litro, 4 cilindros
75 cv, tração dianteira
0–100 km/h em 12,6 s, velocidade máxima 188 km/h
£11,995

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