Porsche 911 e Kalmar RS-R: mais um clássico refeito e modernizado

Mais um Porsche 911 antigo? Aposto que já tem mais deles do que 911 zero-km…

Mundo curioso, não é? A Porsche vende mais sedãs elétricos Taycan e utilitários Cayenne 4x4 do que emplaca 911 esportivos. Ainda assim, nenhum desses modelos teria esse apelo tão forte se a fábrica de Stuttgart não tivesse insistido, desde 1963, em evoluir teimosamente o seu esportivo esquisito de motor traseiro.

A Porsche até vende 911, claro. Só que o 911 é responsável por vender muitos Porsches.

Mas isso aqui já não é mais um Porsche, certo?

Exato: agora o nome é Kalmar RS-R. Já explicamos.

Jan Kalmar é um empresário dinamarquês que já trabalhou na AMG e na Porsche e, hoje, também é cofundador de uma operação de vendas de carros extremamente bem-sucedida. A partir dessa base, ele criou uma espécie de agência de “turismo de rali” chamada Beyond Adventure, que convida clientes endinheirados - do tipo que já vive no universo Porsche - a atravessar desertos e serras em 911 antigos ou Cayennes modificados.

E se a experiência for boa a ponto de dar vontade de levar um carro para casa, a empresa dele - a Kalmar Automotive - constrói um exemplar sob medida, exatamente de acordo com a sua especificação.

No começo, o foco foi aplicar proteção inferior, suspensão elevada e reforçada e um pacote de “dieta” para reduzir peso nos 964 (o 911 do fim dos anos 1980 e início dos anos 1990) e também no seu sucessor, o belo 993.

Só que o tratamento que está na moda para o 911, neste momento, é - como não poderia deixar de ser - a releitura com cara de anos 1960. A receita é simples: pega-se um 964 bem surrado, “volta-se no tempo” com carroceria para parecer um daqueles 911 iniciais, delicados quase ao ponto do impossível, e depois preenche-se essa forma pura com potência.

Tipo um Porsche 911 Reimaginado pela Singer?

A Singer é, naturalmente, o nome mais conhecido - e, mais recentemente, criou obras de “porschografia” como o DLS.

Mas existe também Theon, Workshop 5001, RUF, Gunther Werks e, se a sua prioridade é um 911 pronto para rali, a Tuthill faz alguns dos melhores do planeta. É um mercado concorrido. Mesmo assim, a Kalmar entrou com força total. De “raquete de neve” nos pés.

Qual é a especificação?

Comece com um Porsche 964. Depois, descarte quase tudo (ou, mais provavelmente, guarde para virar estoque de peças). Em seguida, refaça a carroceria com painéis de fibra de carbono. Acrescente um aerofólio estilo rabo de pato e para-choques no estilo anterior às normas de impacto - digamos assim.

Por baixo, vai um conjunto de suspensão que custa €25,000… por canto. Isso mesmo: são €100k no total para as quatro rodas. Dá para ter uma noção do quanto a suspensão precisa ser levada a sério quando o objetivo é construir algo realmente apto a encarar rali.

O que a Kalmar sabe sobre rali?

Jan Kalmar sabe tudo sobre rali. Em 2015, ele estabeleceu um recorde no rali Nordkapp a Cabo das Agulhas, com 17,000km. É uma travessia que sai do extremo norte da Noruega e termina no sul da África do Sul. Para concluir uma rota dessas, você precisa cruzar regiões congeladas, tundra ártica, deserto e mais do que algumas cidades perigosas - lugares em que você definitivamente não quer ter economizado e acabar parado com um amortecedor estourado.

Então ele é um bom carro para fora de estrada?

Como dá para ver, eu o dirigi na neve - e não em um safári africano, onde o dono vinha aproveitando o carro mais recentemente. Ainda assim, é magnífico. Em trilhas cheias de valetas e ondulações, o nosso Toyota Corolla de locadora pulava e quicava como um skate; já o RS-R se mantinha impressionantemente estável. E, além de tudo, é esperto.

A calibração da suspensão faz o nariz mergulhar nas frenagens - jogando um pouco de peso sobre a dianteira “vazia” do 911. Só que não afunda: é uma baixada rápida, momentânea.

Logo depois, os amortecedores endurecem, e aí você ganha a estabilidade e a compostura necessárias para segurar o drift até o fim. É diversão da boa. O motor é um seis-cilindros oposto, arrefecido a ar, de 3,8 litros e 340 hp, que sobe de giro com vontade e carrega todo o temperamento típico dessa escola. E o câmbio manual de engates curtos é simplesmente viciante.

Claro, até um Nissan Micra diverte na neve. 911 antigos adoram esse tipo de piso. Este aqui passa a sensação de robustez, mas também é maravilhosamente ágil, e a suspensão é de um nível absurdo. Com o projeto fora de estrada da Singer aparentemente engavetado, isso vira uma adição tentadora à caixa de brinquedos de quem coleciona Porsche.

Quanto custa?

Não é tão simples cravar. Considere algo em torno de €350,000, mais impostos locais, mais um carro doador - que também não está barato hoje em dia. Mas as encomendas da Kalmar são tão personalizadas que, na prática, o preço é sob consulta.

O que a Kalmar está preparando para depois?

O RS-R é apenas um braço da operação. Se você preferir um clássico 911 com carroceria de carbono e uma pegada mais voltada para o asfalto, existe um modelo chamado 7-97, acertado pelo compatriota de Jan Kalmar, Tom “Mr Le Mans” Kristensen. Eles também estão trabalhando em trocas de motor, combustíveis alternativos, conjuntos de propulsão com emissão zero e uma curiosa carroceria de fibra de base vegetal, como alternativa ecológica à fibra de carbono. Os caras não param.

No fundo, é um trabalho escandinavo bem típico, discreto. A Kalmar não chegou com fogos de artifício, promessas grandiosas e discursos bem-intencionados. Em silêncio, começou a entregar alguns 911 realmente muito legais para um núcleo fiel de clientes satisfeitos.

O mundo não precisava de mais um 911 refeito e modernizado, mas este aqui é, sem dúvida, um que vale a pena ter. Fico imaginando o que o Jan vai inventar a seguir. Acompanhe os próximos capítulos…

• Fotografia: Johnny Fleetwood