Audi S6 V10 (2006): teste da Top Gear

Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 153 da revista Top Gear (2006).

Um histórico irregular dos Audi mais rápidos

A Audi nem sempre acertou a mão quando o assunto é construir os seus modelos mais velozes. E, embora “irregular” muitas vezes seja só um jeito educado de dizer “às vezes sem esperança”, não é justo tratar com maldade o que a marca tentou fazer. O RS4, por exemplo, é um verdadeiro pedaço de ouro incandescente - entra fácil no meu top 3 de sedãs esportivos. Já outros Audi fortes não conseguiram acender o estopim. Até o S8 atual, que contra todas as probabilidades consegue colocar “de algum jeito meio pouco envolvente” e “V10 da Lamborghini” na mesma frase.

Audi S6 V10, M5 e a turma dos rivais

Pois é: o mesmo motor aparece aqui, no S6. E ele está num carro do tamanho de um M5. Hum… com a mesma contagem de cilindros também. Concorrentes diretos? Provavelmente não, porque o Audi custa algo como £8,000 a menos - ainda que, em quilogramas, ele seja mais pesado, em parte por trazer tração integral e câmbio automático.

Também há 70 cavalos a menos, mas sobra torque. Na prática, isso deixa claro o posicionamento: é um carro mais “de boa”, com menos aspereza e menos sensação de urgência. E a perua Avant dirige tão bem quanto o sedã; para falar a verdade, é um carro-coringa, pronto para encarar a maioria das cargas, na maioria dos climas.

O V10 “da Lamborghini”, mas não igual

A Audi tem mesmo motivo para se orgulhar desse V10. Ele não é uma simples cópia do conjunto da Lamborghini. Diâmetro e curso, injeção direta, distância entre cilindros, coletores e mais uma porção de itens foram modificados. Aqui ele cresce para 5,2 litros e entrega mais torque, mas gira menos - justamente para que o conversor de torque não se transforme em estilhaços perto do seu joelho esquerdo.

Ele é menos “motor de supercarro”, mas, no contexto de uma perua grande, isso faz todo o sentido. E é algo que a Audi faz questão de exibir: daí os emblemas V10 meio cafonas nas laterais e as 10 luzes de rodagem diurna em LED no para-choque dianteiro.

Ao rodar, esse motor delicioso fica no meio do caminho entre o exagero do V8 supercharged da AMG no E55 e a histeria alucinada por giros do V10 do M5. É raro ter algo assim ligado ao seu pé direito - e com uma força dessas.

E se a sua preocupação for “será que esta é a perua com a melhor arrancada do mundo?”, eu praticamente garanto que ela chega lá antes da perua do senhor AMG. O motivo é simples: o Audi consegue colocar potência no asfalto sem interrupções, enquanto a luz amarela no velocímetro do Mercedes faz aquele pisca-pisca irritante.

Potência só serve quando dá para usá-la, e o conjunto quattro é um baita recurso - ainda mais com a nova e sutil distribuição de torque mais voltada para trás, que ajuda o carro a manter a compostura quando ele dispara por uma curva feita no limite. Você não vai “puxar” as rodas dianteiras para dentro de uma curva muito fechada, porque há um motor enorme ali na frente, mas quase nunca isso vira problema.

Suspensão: o grande porém

O grande ponto fraco é o conforto: o S6 quica e dá pulos pela maioria das estradas. Motor, transmissão e tração estão no ponto certo e passam uma sensação excelente de controle. Só que toda essa oscilação cansa.

Veredicto

Veredicto: Conjunto imbatível de desempenho, aderência e espaço. Mas avalie a suspensão antes de assinar.

Especificações

V10 de 5.2 litros
435bhp, 398lb ft (aprox. 539Nm), 4WD
0–100km/h (0–62 milhas/h) em 5.3s, velocidade máxima 250km/h (155 milhas/h)
1,970kg
£56,600