Teste do Mazda6 MPS (2006)

Este teste foi publicado originalmente na edição 152 da revista Top Gear (2006).

De onde veio a ideia do Mazda6 MPS

O conceito de design do MPS foi mostrado no salão do automóvel de Paris ainda em 2002. Para situar no tempo, foi o ano anterior a voltarmos a invadir o Iraque e a taxa de pedágio urbano começar a pesar na capital, coisa que hoje já parece até antiga. O problema é que o topo de linha esportivo da Mazda ficou “no radar” por tanto tempo que, quando enfim chegou de verdade, quase não restava empolgação.

Para piorar, o Mazda6 “comum” já estava claramente envelhecido; portanto, colocar mais força e fazer alguns truques cosméticos dificilmente seria suficiente para dar vida nova ao carro. E ainda existe a questão de onde o MPS se encaixa num mercado que muda rápido.

Concorrentes e posicionamento no mercado

A primeira pergunta que qualquer comprador vai fazer é como ele se mede com os consagrados japoneses de tração integral, como Subaru Impreza WRX e Mitsubishi Evo. E, mesmo que ele seja um pouco mais barato e supere a impressionante cafonice do coletivo banzai, não há chance de encostar nesses dois em capacidade dinâmica - nem no apelo quase mítico que eles carregam.

O que o MPS parece buscar, então, é um meio-termo. Um visual relativamente discreto e um aumento de potência com turbo, mas sem exageros, prometem melhorar o desempenho mantendo tudo em um patamar essencialmente fácil de conviver.

Estilo externo e cabine

Visto do ângulo certo, o MPS até agrada. O capô com recortes e os para-lamas alargados sugerem intenção séria, assim como o aerofólio aparafusado na tampa do porta-malas e as duas saídas de escape enormes. Só que, olhando de perto, dá para notar duas ponteiras pequenas dentro de uma moldura falsa; por dentro, a sensação é parecida - uma tentativa de última hora de “estilo esportivo” que não convence.

Desempenho e condução

A primeira impressão já é duvidosa e, em movimento, ela não melhora. O quatro-cilindros 2,3 litros de 256bhp nunca chega a ter real vantagem sobre os 1,665kg do carro.

Com todos os equipamentos e tração nas quatro rodas, o MPS vira um sedã pesado; essa falta de vivacidade faz com que ele fique muito distante do jeito leve e ágil de um Impreza. Na verdade, o 2.3 Sport convencional se aproxima mais do que se espera. Pense em Golf GTI contra Golf R32: mais potência e mais rodas tracionadas nem sempre significam mais diversão.

O resultado é um sedã razoavelmente rápido e com aparência ok, que deveria compensar a falta de talento com qualidade e refinamento. Só que ele é barulhento, passa sensação de acabamento barato e, por £23,950, a diferença até um R32 é pequena - e lá você encontra tudo isso com sobra.

Veredito: Nem um super sedã japonês convincente, nem um carro de representante refinado e rápido, o MPS infelizmente não convence.

• 2.3-litre 4cyl
  
• 265bhp, AWD
  
• 0-62mph in 6.6secs, max speed 150mph
  
• 1,665kg
  
• £23,950