Mercedes-AMG S63 E Performance – perdemos o V8 ao ganhar um plugue?

Mercedes-AMG S63 E Performance – perdemos o V8 ao ganhar um plugue?

Não. Mesmo com a AMG tendo cortado cilindros em outros modelos da família E Performance, aqui isso não aconteceu. Assim como no Mercedes-AMG GT S E Performance, o S63 mantém o V8 - um 4.0 biturbo de 604 bhp, fixado com coxins ativos do motor. E sim, ele também “ganhou um plugue” e uma bateria: o V8 passa a trabalhar junto de um motor elétrico de 140 kW (187 bhp) alimentado por 1.200 células com refrigeração líquida.

Ou seja: o S63 E Performance mistura o velho e o novo, e essa soma resulta em 791 bhp de potência combinada. Com isso, torna-se o Classe S mais potente que a marca já produziu - sustentado por um número quase absurdo: 1.054 lb ft de torque (cerca de 1.429 Nm).

São números enormes. E o peso?

Como era de esperar, ele aumentou. A AMG declara 2.595 kg em ordem de marcha - aproximadamente 550 kg a mais do que o antecessor na configuração mais leve. Boa parte vem, naturalmente, do conjunto híbrido plug-in: bateria e motor montado no eixo traseiro, que ainda traz uma transmissão de duas marchas. Some a isso a adoção do 4Matic+ (tração integral), novidade nos S63 com volante à direita e, dado o torque, algo que parece mais necessidade do que escolha.

Comparado ao recente e igualmente parrudo C63 S E Performance, o ganho de massa do S63 nem soa tão dramático, especialmente considerando que ele preserva o V8 e continua oferecendo toda a opulência de cabine esperada. E ele anda: faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 3,3 s e segue até 289 km/h (180 mph) - isso se você marcar a opção que eleva o limitador de 249 km/h (155 mph), o que, convenhamos, você faria.

Então é um dragster da AMG, ou tem mais coisa?

A aceleração tem aquela brutalidade capaz de fazer os passageiros derramarem champanhe, mesmo acomodados na belíssima parte traseira. Mas, junto do choque de desempenho, há competência dinâmica. Saindo de Santa Monica, na Califórnia, é possível deslizar em silêncio no trânsito usando apenas a energia da bateria - por até 33 km (20,5 milhas). Só que o teste de verdade aparece quando as estradas estreitas e sinuosas dos cânions acima de Malibu entram em cena.

Manda ver…

Para começar, o 4Matic+ muda sim um pouco a personalidade do S63: com os quatro pneus trabalhando, ele não parece tão arisco quanto o antecessor podia ser. Esse 4Matic+, somado à estabilização ativa de rolagem AMG, esterçamento do eixo traseiro, amortecimento adaptativo e suspensão a ar, mais o câmbio de nove marchas e a integração entre híbrido/V8 e assistentes como tração, estabilidade e outros, é administrado por sete modos de condução da AMG.

Eles são: Elétrico, Conforto, Manter Bateria, Esporte, Esporte+, Escorregadio e Individual - todos bem autoexplicativos.

Depois de um bom tempo explorando ajustes com a combinação de seletores e botões no volante (difícil) e a grande tela central vertical (mais fácil), fomos de Individual. Ficamos com Conforto na suspensão - as estradas de cânion em Malibu lembram nosso asfalto castigado e esfarelando, e os acertos mais rígidos “contavam” demais sobre isso - e Esporte+ praticamente para todo o resto.

Com essa receita, o S63 híbrido avança com um ritmo realmente impressionante e muita compostura. Existe agilidade que não combina com seus 5,3 m de comprimento, muito menos com o seu porte, e ele consegue usar a potência abundante com uma destreza inesperada. A direção entrega pouquíssimo tato, mas é leve e precisa, e o esterçamento traseiro “encurta” o entre-eixos na sensação - fazendo o carro parecer mais um E63 do que um S63 no tamanho, entrando em curva de um jeito mais esportivo do que típico de um sedã de luxo.

A instalação do motor elétrico e da bateria na traseira ajuda nisso, equilibrando a distribuição de massa entre os eixos. E a transmissão de duas marchas acoplada ao e-motor também garante que ele esteja sempre pronto para entregar o pico de 236 lb ft (aprox. 320 Nm). Do mesmo modo, o motor elétrico pode atuar diretamente nas rodas e no diferencial autoblocante de acionamento elétrico para ajudar a estabilizar o carro - e faz isso mais rápido do que um sistema convencional.

E ainda sobra aquele som de V8 para provocar um deslizamento de terra?

Não muito. Você ouve o V8, mas ele não fica exatamente em primeiro plano, mesmo quando você pede. Afinal, isto é um Classe S. O que impressiona é o empurrão do conjunto e a facilidade com que esses 791 bhp viram algo utilizável.

Há, porém, alguns poréns: o carro inicial que guiámos às vezes fazia uma troca de marcha um pouco indelicada e, em baixas velocidades, surgia uma “disputa” entre travagem e regeneração, drenando o pedal com uma trepidação que fazia a cabeça balançar. Ao perguntar ao pessoal da AMG, a resposta foi que se tratavam de questões de calibração já conhecidas - e que já foram resolvidas nos carros de produção.

Tirando essa vibração ocasional, os freios pareceram poderosos. Os carros do evento traziam o opcional AMG de freio cerâmico composto de alta performance, e ele deu conta de reduzir a velocidade do grande e pesado S63 a partir das velocidades que ele ganha com tanta facilidade. Se a ideia for evitar o pedal do freio, dá para ajustar a regeneração a ponto de o carro funcionar em “pedal único”. Em velocidades mais sensatas, claro.

E quando você não está com pressa?

Ele continua sendo um Classe S: conforto sem rival, as melhores almofadas de encosto de cabeça traseiro do mundo e uma serenidade extremamente atraente. Há também muita tecnologia no sistema multimídia MBUX, e o formato de áudio Dolby Atmos do som adiciona um novo patamar de clareza e detalhe à música.

A necessidade de ser, ao mesmo tempo, um sedã de luxo e um modelo de desempenho faz o S63 receber uma bateria maior do que a do parente AMG GT. Aqui, são 13,1 kWh - mais do que o dobro da capacidade - e isso rende uma autonomia elétrica respeitável de 33 km (20,5 milhas).

Desenvolvida com a equipa de F1 da Mercedes, a bateria tem arrefecimento direto próprio: 14 litros de líquido não condutivo circulam para manter a temperatura ideal para entrega de potência e regeneração. O resultado é um “soco” forte de médio regime, sempre à disposição. Mais do que buscar máxima autonomia elétrica e economia absoluta, é exatamente isso que a AMG pretende com este sistema híbrido.

Ainda assim, o S63 E Performance é classificado em 53,4 mpg no combinado - o que é, digamos, muito otimista, considerando os números que vimos no computador de bordo.

Certo, estou convencido. Quanto custa?

£186.015, segundo o site da AMG no Reino Unido, antes de você marcar qualquer opcional. É alto, mas estamos a falar do Classe S mais potente e mais recheado de tecnologia que muito dinheiro pode comprar - e que ainda entrega uma verdadeira dualidade de propósito.

Por esse valor, talvez você quisesse algo com presença mais explícita diante dos outros Classe S. Ainda assim, as entradas de ar maiores, alguns emblemas AMG, escapamentos mais generosos, a grade com filetes verticais e a ausência da estrela da Mercedes-Benz em pé na dianteira - substituída por um emblema plano AMG Affalterbach - adicionam um pouco de agressividade. Bem subtil. Mas, de novo, isto é um Classe S, então dá para perdoar.

Talvez o seu motorista precise migrar para meio período, porque dirigir é atraente o suficiente para você querer ir ao volante, em vez de ficar sempre atrás.

Um carro impressionante em tudo.