Porsche Boxster GTS 4.0 PDK: análise do câmbio

O que mudou neste Porsche, afinal?

Então, o que há de novo?

À primeira vista, nada parece inédito: um Porsche Boxster com uma pintura de bom gosto, postura serena e confiante numa estradinha secundária britânica. É um enredo que já tem 25 anos e que só ganhou uma virada de roteiro em 2016, quando o quatro-cilindros turbo apareceu para impedir que a história virasse um conto de fadas do começo ao fim.

Só que este aqui é um Boxster “de verdade”: o GTS 4.0, que entrou na família 718 no início de 2020. Ele tirou de cena o GTS 2,5 litros turbo (mais roncador) das tabelas de preços da Porsche na maior parte dos países - o quatro-cilindros seguiu em mercados onde os benefícios fiscais são bons demais para ignorar. E, no começo, ele foi oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, numa tentativa bem clara de receber os puristas de volta de braços abertos. Era início de 2020, não se esqueça - quando abraço ainda era “tendência”…

E você já vai dizer que este aqui não é manual…

Exato: a Porsche colocou no configurador o câmbio automático PDK de sete marchas. Ele não entra apenas na lista de opcionais do 718 GTS 4.0, como também passa a valer para o Cayman GT4 e o 718 Spyder. Nessas duas versões mais “Motorsport”, isso é uma notícia ainda maior - e a ideia é guiá-los em 2021 -, mas por ora o PDK volta ao guarda-chuva GTS e deve arrastar a maior parte dos compradores junto.

Hoje, o câmbio manual virou escolha minoritária fora de nichos como 911 GT3 e Carrera T; e não seria surpresa nenhuma se este 4.0 recém-convertido para as borboletas seguisse a mesma lógica.

Números e ficha técnica do Porsche Boxster GTS 4.0 PDK

Quais são os números?

O seis cilindros opostos de 4,0 litros dispensa turbocompressor. Por isso, a potência máxima de 395 bhp aparece a 7.000 rpm, acompanhada de um belo ronco - ainda que não tão cativante quanto o do antigo GTS 3,4 litros de meados da década de 2010.

Com o PDK, há mais 7 lb ft de torque: o pico fica em 317 lb ft a 5.500 rpm. A Porsche declara 0-62 mph em 4.0secs (equivalente a 0-100 km/h) e 179mph de velocidade máxima (cerca de 288 km/h) - ou seja, 0.5secs mais rápido e 3mph mais lento (algo como 5 km/h) do que a versão manual.

No consumo e emissões, também há ganho: 28.0mpg (aprox. 9,9 km/l) e 230g/km de CO2, contra 25.9mpg (aprox. 9,2 km/l) e 246g/km do manual.

O PDK acrescenta cerca de 30 quilos e £2,303 ao preço (tanto no Boxster quanto no Cayman). Assim, antes mesmo de você se empolgar com acabamentos internos e cores, o 718 Boxster GTS 4.0 PDK (ufa) parte de £68,643. Mesmo pegando leve nos opcionais, dá para apostar que é fácil encostar em £80.000.

O GTS fica 20 mm mais baixo do que os 718 “normais”, recebe um desenho próprio de rodas de 20 pol. e, por dentro, traz as generosas porções de Alcantara que a gente já espera dessas três letras. Então, além de ganhar dois cilindros a mais e o dobro de cilindrada em relação a um Boxster (ou Cayman) de entrada, você também leva um carro com um pouco mais de foco - algo que, sinceramente, nunca foi exatamente um problema por aqui.

Ao volante: resultado final e o dilema do “profissional demais”

E, no fim, como fica?

O GTS 4.0 vira referência da categoria naquele tipo de suavidade que os testadores adoram: tudo parece ter o mesmo “peso” na mão, e acelerador, direção, suspensão e freios se combinam como se fossem um único raciocínio. Num dia frio, com temperatura de um dígito e asfalto sujo, ele ainda entrega pequenas doses de sobresterço sem exigir muita provocação - só que faz isso com uma certa teatralidade, sem obrigar o motorista a andar num trapézio arriscado. É dócil, tolerante e faz você parecer melhor do que é.

Ao tirar da equação a complexidade de trocas totalmente manuais, você tende a andar ainda mais rápido do que antes. Fica mais fácil explorar as muito longas pernas do GTS 4.0 - a segunda marcha ainda estica até acima do limite de velocidade, reclamação que você provavelmente já leu uma dúzia de vezes. E os modos Sport, Sport Plus e Sport Response (acionados por um seletor no volante) casam de forma mais natural com trocas automáticas do que com o manual, trazendo flexibilidade extra quando dá vontade de mexer com a reserva de desempenho, que é bem respeitável.

Mas…?

Para citar meu colega Tom Ford sobre o 4.0 manual durante a “Semana da Velocidade 2020” do Top Gear: “o Boxster é precisão. É racionalidade. Ele contorna tudo com muita destreza, provavelmente é o mais rápido na maioria das situações. É o carro que você compra se você colocar tudo na balança, fizer uma média, e tomar a decisão ‘correta’ e bem informada”.

E, nesse mundo curioso dos carros de alto desempenho, dá para interpretar isso como “um pouco profissional demais”. Minha tarde no Boxster foi cercada por uma viagem de ida e volta de quatro horas num Morgan Plus Four - um carro que me fez rir feito bobo de um jeito que este Boxster com borboletas raramente conseguiu. Por outro lado, o teto do Porsche não vira uma peneira sob chuva forte, os instrumentos não embaçam atrás do vidro num dia gelado e o som do rádio ainda dá para ouvir acima de 60mph (cerca de 97 km/h). A racionalidade pode não causar o impacto mais empolgante à primeira impressão, mas vira exatamente o tipo de qualidade que você aprende a valorizar ao longo dos anos de uso.

E é justamente mais racionalidade que o câmbio PDK adiciona ao Boxster, trazendo ainda mais refinamento para um carro que já parece pronto para uma colaboração com o Mr Sheen. No dia a dia, ele tende a ser fácil de conviver - mas eu sou do time dos ranzinzas que ficaria com o ritmo mais lento, o esforço maior e o consumo um pouco pior do GTS 4.0 manual. A maioria dos compradores, porém, provavelmente vai de borboletas, e é difícil imaginar que alguém se arrependa.

Nota: 8/10