Skoda Octavia vRS iV híbrido plug-in: teste e veredito

Um Octavia vRS híbrido plug-in? Sério isso…

Não chega a ser uma grande surpresa. Os híbridos recarregáveis estão por toda parte, enquanto o diesel vai perdendo espaço aos poucos e a eletrificação total já aparece no horizonte. E o Grupo VW, com o seu prático conjunto de componentes plug-in na plataforma MQB, está a tirar proveito ao máximo.

Motorização híbrida plug-in do Octavia vRS iV

Nas versões recarregáveis mais apimentadas (Cupra Leon eHybrid, VW Golf GTE… e agora este), a receita é a mesma: um motor a gasolina 1.4 de 148bhp combinado com um motor elétrico de 113bhp, entregando 242bhp no total e 295lb ft de torque. São números plenamente à altura do emblema mais “picante” da Skoda - e, de fato, este é o vRS mais potente já feito.

Peso, preço e compromissos do iV

Mas aposto que ele engordou bem.

Sim. Por causa da bateria de 12.8kWh, do motor elétrico e de toda a parafernália associada, o ‘iV’ pesa quase 200kg a mais do que o vRS a gasolina de 242bhp. Na versão hatch que conduzimos, o preço é de £35,020 (a perua, que é a que você realmente vai querer, sai por mais £1,200).

Além disso, ele custa £3,500 a mais do que o equivalente a gasolina, tira 150 litros de espaço do porta-malas na perua, fica 15mm mais alto - o que visualmente fica… esquisito - e, para piorar, não traz nenhuma melhoria de chassi em relação ao Octavia iV ‘normal’.

No fim, quase todo comprador vai esbarrar numa escolha difícil. Se a ideia é fugir do leão dos impostos, o iV comum (mais barato) entra numa faixa tributária inferior, não perde nada em comportamento dinâmico e ainda oferece 201bhp para brincar. Agora, se o objetivo é sentir prazer ao andar mais rápido, o vRS a gasolina - mais em conta, mais leve e mais rápido - tende a convencer muito mais.

Ao volante: desempenho e autonomia elétrica

Do jeito que você descreveu, parece que é melhor desistir. E a condução, como é?

Surpreendentemente boa. A transição entre o motor a combustão e a parte elétrica acontece de forma suave, sem trancos; a resposta ao acelerador é imediata; e a aceleração fica daquele lado “família” do que ainda é, sim, bem rápido.

Com a bateria carregada, a autonomia oficial em modo elétrico é de 38 milhas (cerca de 61 km), mas, no uso real - conduzindo como gente normal - dá para contar com 20 milhas (aprox. 32 km). Ainda assim, é suficiente para desfilar com a máxima satisfação no trajeto escola/supermercado.

Em curvas e comportamento dinâmico

E aqueles negócios engraçados e curvos… as curvas?

O nosso carro de teste vinha com o opcional de £925: amortecedores adaptativos do controle dinâmico de chassi. Eles realmente reduzem a rolagem da carroceria, mas não a ponto de transformar este Octavia num esportivo de verdade para quem dirige com mais entusiasmo.

Se você entrar forte numa curva, a dianteira logo revela o limite: os pneus da frente começam a patinar e “raspar” o asfalto à procura de aderência. No mundo real, o que você tem é um carro de família com suspensão macia, construção sólida, bom pacote de equipamentos, visual bonito e uma velocidade respeitável - que, na maioria das vezes, vai ser usada nas alças de acesso de autoestrada para arrancar risadas das crianças no banco traseiro.

Veredito

Veredito?

Analisado isoladamente, é um carro rápido, espaçoso e agradável aos olhos. Você pode economizar uma fortuna no imposto de carro de empresa e ainda ganhar pontos com os filhos… mas, dentro da nova gama Octavia, não é exatamente a escolha mais lógica.

Nota: 6/10

Especificações: £35,020 (hatch), 1.4T 4 cil + emotor, 242bhp, DSG de 6 marchas, 0-62mph em 7.3 segundos, 176.6mpg, 36g/km