Ford Transit Custom Trail e Active: a resposta da Ford ao lifestyle

Calma lá, eu estou sentindo um cheirinho de “lifestyle” neste furgão simples e honesto?

Sim. Parece que, um tanto tarde, a Ford percebeu que a Volkswagen acertou em cheio - basta ver a multidão de vans VW T5 nos bike parks, nos centros de desportos aquáticos e em todo lugar onde a turma anda de “roupa técnica”. A resposta da Ford para isso são as novas versões Trail e Active do Transit e do Transit Custom.

O que muda entre Ford Transit, Transit Custom, Trail e Active

Espera - qual é, afinal, a diferença entre as duas?

Sabe quando as gamas de carros se complicam com Sportback isso e Coupe-SUV aquilo? Pois é: perto das linhas de furgões, isso é fichinha. A família Transit da Ford se organiza primeiro por tamanho (em ordem crescente: Transit Connect, Transit Custom e o Transit “puro”) e, depois, por variações de carroceria (nos dois maiores, há cabina simples, cabina dupla e Kombi - parecido com cabina dupla, mas sem divisória de carga e com vidro nas portas traseiras).

Aí ainda entram as escolhas de entre-eixos, o… olha, eu poderia continuar, mas não vou, porque já estou a um passo de me perder. O ponto aqui é o “lifestyle”. Para fisgar esse público, a Ford lançou as versões Active e Trail do Transit Custom e do Transit. A Active é, sobretudo, um pacote de plásticos externos e rodas brilhantes; já a Trail que guiámos aqui vai além disso.

Ao volante do Transit Custom Trail: diferencial Quaife e comportamento

Deixa eu adivinhar: é 4x4?

Só como opcional no Transit grande. A alteração principal é o diferencial de deslizamento limitado - desenvolvido por ninguém menos que a Quaife, referência no assunto. Há um monte de outras mudanças, em grande parte cosméticas, mas a grelha com “FORD” em destaque dá ao Transit um ar de Raptor, mesmo podendo vir com um motor de 130 bhp, que imagino que, totalmente carregado, mal tenha fôlego para sair do lugar.

Há outros motores, certo?

Sim - alguns com tecnologia mild-hybrid. Mas todos são a diesel, com até 185 bhp. Este aqui tem 170 bhp, e dá conta do recado. Não é tão silencioso e tranquilo quanto um VW Transporter equivalente, mas oferece um ritmo decente se forem só duas pessoas e duas bicicletas atrás. Ele corta perto de 5.000 rpm, embora eu nem tenha certeza de que chegue lá. O melhor é entre 1.800 e 3.200 rpm; passou de 4.000 rpm, é como se você tivesse entrado num poço d’água. Mérito grande para o câmbio manual de seis marchas: engata macio, uma delícia. E não, não há automático.

O console onde ele fica montado também funciona como um apoio prático para o joelho esquerdo se você se empolgar nas curvas. E isso pode acontecer, porque este é um furgão que gosta de conversar com o motorista. Não há sensação de direção, o que pode assustar ao apontar para a curva (os VW parecem mais “ligados”), mas, uma vez lá dentro, a história melhora. O Custom é assentado no chão, estável e divertido. Mesmo vazio, tem controlo de carroceria melhor do que qualquer rival que eu tenha guiado.

Desconfio que ele fique ainda mais correto com uma boa carga atrás. Sem peso, o eixo traseiro parece leve, elástico e não exatamente cheio de aderência. Na dianteira, o diferencial faz o que promete: entrega tração e segurança na saída de curva.

Fora de estrada? Sim, mas dentro do razoável

Mas isso faz dele um fora de estrada de verdade?

Nem perto do que faria montar um jogo de pneus “de verdade”. Ainda assim, ajuda: evita que uma roda fique patinando e desperdice toda a força quando você tenta, com mais coragem do que juízo, seguir uma JCB por um canteiro de obras enlameado. Tirando isso, trata-se, acima de tudo, de uma ferramenta absurdamente útil.

Útil como?

Para começar, leva seis pessoas - com espaço aceitável, mesmo que sem muito charme. Eu sinceramente não sei como a Ford consegue chamar este acabamento de couro, porque ele se mistura demais ao plástico que domina tudo, mas pelo menos passa a sensação de que dá para limpar (se não com mangueira, ao menos com pano) sem dó. Então não: por dentro ele não é tão agradável ao toque nem tão bonito quanto um VW, e o motor faz mais barulho.

Por outro lado, a divisória atrás da segunda fileira acrescenta rigidez ao conjunto, reduz a ressonância de ruídos e, na prática, só impede você de carregar canoas dentro. O espaço atrás das portas traseiras que abrem para fora continua com quase 1,8 m de comprimento, além de ser largo e alto - um volume que se mede em metros cúbicos, não em litros. Dá para transformar em escritório, instalar prateleiras e uma mesa, além de suportes para bicicletas. Só tenha em mente que este Transit Custom é um L2 H1: ou seja, tem o maior dos dois entre-eixos, mas o teto mais baixo.

Mais alguma coisa que valha saber?

Os bancos são planos e não oferecem nenhum apoio lateral. Os espelhos grandes ajudam muito na visibilidade, embora o vidro vibre um pouco com o vento. E espaço para miudezas não falta: há 16 nichos e porta-copos na dianteira.

Consumo, equipamentos (ICE Pack 25) e preços

Ele também devora estrada com facilidade. Acompanha o fluxo sem esforço, gira a apenas 1.750 rpm a 70 mph (cerca de 113 km/h) e faz 35 mpg - o que dá abastecimentos a cada 500 milhas (aproximadamente 805 km). Nos números oficiais, a promessa é 40.4 mpg e 183 g/km. Híbrido? A Ford até oferece uma versão plug-in, mas ela é cara (£44,055) e só existe como furgão puro - por enquanto, sem cabina dupla nem versão Trail.

Aí entra a questão do preço do Custom Trail. Ele vem com uma boa lista de itens de série, embora, em grande parte, sejam recursos mais básicos: ar-condicionado, retrovisores com rebatimento elétrico, faróis automáticos, faróis de neblina dianteiros, start/stop automático, ESP e para-brisa Quickclear. Mas, para deixar o dia a dia realmente mais amigável, no mínimo você vai querer o ICE Pack 25 do nosso carro de teste. Não, não é um compartimento secreto cheio de gelo e compressas para tornozelos torcidos - e sim um pacote de £912 que acrescenta cruise control adaptativo, rádio DAB, duas portas USB, ecrã tátil de 8 polegadas, navegação, assistente de permanência em faixa e integração Android Auto/Apple Carplay.

Tudo isso, claro, empurra o valor para cima. Os Transit Custom começam - sem incluir o VAT (imposto do Reino Unido) - em £23,090. A cabina dupla sai por £25,340, e a cabina dupla Trail parte de £29,575. Do jeito que foi testada, a nossa van (motor mais forte, entre-eixos longo e extras) ficou em £39,855, já com 20% de VAT. Mas você não vai pagar isso. Não só porque é um veículo de trabalho e você recupera o VAT, como também porque os concessionários fazem descontos pesados.

No fim das contas?

Ela é mais utilitária do que um VW e, embora ainda não tenha o mesmo apelo visual do rival, custa menos, oferece mais configurações e é gostosa de conduzir. Eu, pessoalmente, gosto bastante - mas ainda escolheria um VW. Só que, para mim, ele não precisa servir também como ferramenta de trabalho. É um passo forte na direção certa, Ford. A versão Trail tem mais substância do que apenas aparência.

Nota: 7/10