Teste do Volvo V90 Recharge: a perua premium que resiste aos SUVs

O que é isso?

Assim como o pica-pau-malhado-menor, o chapim-do-pântano ou até o ganso-de-testa-branca, esta ‘perua’ já pode ser vista como uma espécie ameaçada, tamanha é a multiplicação de SUVs e crossovers a invadir as estradas esburacadas do Reino Unido. Esse exército inflado acabou passando por cima da tradicional perua.

Só que, custando quase £70 mil, não há nada de modesto neste Volvo V90 específico.

Então, o que há de novo neste Volvo V90?

Há algum tempo, a Volvo lançou uma atualização pequena no tamanho, mas essencial no impacto, para a sua linha de híbridos plug-in ‘Recharge’, usada nos modelos construídos sobre a plataforma ‘SPA’. Se siglas de plataforma te dão enjoo, isso inclui os SUVs XC60 e XC90, os sedãs S60 e S90 e, claro, as peruas V60 e V90.

E, para recapitular rapidamente o conjunto motriz Recharge: na dianteira vai um motor a gasolina 2,0 litros turbo de quatro cilindros, e no eixo traseiro entra um motor elétrico.

As mudanças giraram principalmente em torno de uma bateria maior. Ao adicionar uma terceira camada de células ao pacote, a Volvo elevou a capacidade de 11,6 kWh para 18,8 kWh e, junto disso, combinou o sistema com um motor elétrico traseiro mais forte. Agora ele entrega 143 bhp - 65 por cento a mais do que antes, segundo a Volvo - ajudando a chegar a 345 bhp de potência total no V90 T6 com tração integral (AWD).

Parece uma boa dose de potência. Ele é rápido?

Não chega a ser de arrepiar, mas existe um empurrão bem agradável à disposição. A Volvo anuncia 0–100 km/h em 5,5 segundos - alguns décimos atrás de um BMW M3 E46, num contexto totalmente irrelevante - e velocidade máxima de 180 km/h.

Pelo menos ele oferece boa autonomia?

Sim, e é aqui que as atualizações se tornam decisivas. Os Recharge antigos conseguiam algo como 32 km reais no modo 100% elétrico antes de o motor a combustão entrar em cena. Neste Recharge atualizado, vimos cerca de 64 km apenas com eletricidade, e isso já supera a média do trajeto diário de muita gente.

Com isso, se você tem acesso a carregamento em casa - e é razoável supor que, se dá para desembolsar quase £70 mil num Volvo premium, provavelmente dá -, dá para passar dias rodando só no modo elétrico.

E manter o motor a gasolina também resolve a ansiedade de autonomia (se isso ainda for algo que você leve em conta), deixando viagens longas completamente livres de stress.

Imagino que ele dirija de forma bem tranquila, certo?

Completamente. O V90 é um carro muito estável, confortável e relaxante para encarar muitos quilômetros. Há bom controle de carroceria, direção precisa e com bastante peso, além de um acerto de suspensão excelente; ainda assim, ele não entrega o tipo de dinamismo que se encontra, por exemplo, numa BMW Série 5 Touring.

Em 90 por cento do uso - preso no trânsito, deixando as crianças na escola, quilômetros de rodovia para visitar amigos e família, viagens de fim de semana com o carro carregado -, ele é simplesmente perfeito.

E por dentro?

Como já dissemos antes, o ambiente interno é de altíssimo nível. Os bancos são excelentes; o encaixe, o acabamento e a qualidade do painel e dos materiais ao redor são exemplares; e a sensação de cabine, com a disposição de tudo no lugar certo, é impecável. A tela central vertical talvez comece a mostrar um pouco a idade, mas responde rápido e é fácil de navegar.

Também é prático, embora - de novo - aquela BMW o supere ligeiramente na capacidade de carga. Ainda assim, sobra espaço. Conseguimos transportar no V90 um par de colchões de solteiro volumosos e muito bem embalados de uma famosa marca sueca de móveis (mais apropriado, impossível). Ele engoliu tudo sem esforço.

Você recomendaria um?

Aqui está o ponto. É um carro grande e premium, com um visual excepcional - talvez a perua mais bonita à venda hoje - e oferece uma alternativa convincente à Série 5 Touring, à perua Classe E e ao A6 Avant. Além disso, é um híbrido bem resolvido, com autonomia elétrica útil no mundo real e grande aptidão para longas distâncias.

Ainda assim, vale considerar o seguinte se você depende seriamente da autonomia elétrica na sua perua: a Audi prepara o A6 e-tron totalmente elétrico, previsto para o fim de 2023, com uma autonomia que se comenta chegar a 700 km. Precisa desesperadamente de um elétrico equivalente agora? Dá para ir de XC40 totalmente elétrico da própria Volvo… um SUV.