Avaliação do Volvo C70 conversível com teto rígido retrátil

Esta análise foi publicada originalmente na edição 150 da revista Top Gear (2006).

De Detroit a Dubai: onde o Volvo C70 se encaixa

Na semana passada, eu estava na Detroit congelante, no salão do automóvel, vendo a Volvo revelar um hatch do tamanho de um Golf chamado C30. Agora estou na Dubai fervendo, guiando um carro da mesma família, só que chamado C70. Por baixo, a base é parecida, mas a lógica dos números muda porque o C70 é um brinquedo caro, feito para bater de frente com aqueles conversíveis alemães sofisticados, de quatro lugares.

Para tentar se destacar, ele aposta num teto rígido retrátil. Com um detalhe a mais: são três partes no teto, e não as duas seções mais comuns.

Volvo C70: o teto rígido retrátil e os compromissos

Esse teto eletro-hidráulico, cheio de mecanismos, pode até parecer complexo, mas funciona. Com o carro parado e o teto fechado, ele é um cupê bem-acabado; a única pista da acrobacia é que o teto tem tantas linhas de corte quanto um móvel com tampa de rolo.

O desenho da frente você reconhece na hora. Parece um S40. Ou um V50. E, de fato, por baixo ele é isso também: o mesmo chassi - com molas um pouco mais baixas para deixar o conjunto mais esportivo. O pacote, claro, tem parentesco com o do Focus. Curioso, porque a Volvo posiciona o carro contra os cabrios 9-3, Série 3 e A4, todos um degrau acima em tamanho. (E, na prática, o C70 antigo tinha base da perua grande V70.) Mas não vale se prender nisso, já que na prática o espaço oferecido não difere de forma relevante.

Por dentro, também não há prejuízo: a cabine é excelente. Ela traduz bem a sensação de “abertura” do design escandinavo - formas elegantes e simples, cores claras, o console flutuante delicioso e uma lógica de comandos fácil de entender. Só que isso não é novidade: é praticamente igual ao que se encontra nos irmãos S40/V50.

A grande novidade é o teto. Fechado, ele vai bem; aberto, aparecem os poréns. Não é apenas o fato de ele engolir a metade superior do porta-malas (o que acontece), e sim que ele bloqueia completamente o acesso ao resto. Para colocar ou tirar qualquer coisa, você precisa encarar um ritual irritante: abrir a tampa, apertar um botão específico para erguer o conjunto até a metade, esperar tudo subir zumbindo e, depois, ainda brigar com um separador de bagagem/trecos protetor e… enfim, esquece. No fim, você deixa as coisas no banco traseiro.

Até porque ninguém vai aceitar viajar muito - nem rápido - lá atrás, a não ser que queira ter o cabelo arrancado pela raiz. “Ventania” é pouco para descrever. Felizmente, na frente o ambiente é bem mais tranquilo.

Motor 2.5 turbo: força fácil, sem histeria

Entre o mecanismo do teto e os reforços estruturais que a carroceria recebeu para manter o padrão de segurança em colisões da Volvo - com céu aberto só acima da linha da cintura - há engenharia de primeira, e isso pesa. São 300kg a mais do que um S40. Ainda assim, o ótimo 2.5 turbo da Volvo lida com isso sem drama.

Esta é a versão de baixa pressão, a mesma que a Volvo emprestou ao Focus ST. Em vez de fogos de artifício com fumaça de pneu em alta pressão, ele te envolve com um torque reconfortante em baixa e segue empurrando de forma constante. A faixa de potência larga e tranquila, junto do ronco abafado do cinco-cilindros, te carrega até o limite de giros. É um motor tão deliberadamente sem “pico” que o câmbio manual de seis marchas, embora seja bem-vindo, acaba te deixando com opções demais. Como conjunto, motor e transmissão combinam muito bem com a proposta do cabrio: rápido, mas sem tensão.

Direção, suspensão e o que falta para ser afiado

E também: não dá para ser tenso com ele. A direção não gosta que você misture aceleração com curva - quando faz isso, o autoalinhamento fica esquisito e o carro começa a “caçar” as inclinações do asfalto. Por justiça, porém, é um avanço enorme em relação ao C70 antigo, que era assustadoramente mal-educado.

Guiando o carro dentro do que ele pede, com comandos leves na ponta dos dedos, você percebe uma aderência organizada e um amortecimento competente; assim vocês se entendem, mesmo que ele seja reservado demais para criar qualquer vínculo mais íntimo.

Além da “gelatina” na rodagem causada pelas torções da carroceria - algo que todo conversível baseado em sedã sofre, e este sofre menos do que a maioria - a suspensão do C70 tem a sensação borrachuda que marca qualquer Volvo. Não é um rodar duro, mas ele também nunca se aquieta. “Turbulento” talvez seja o termo certo. Os engenheiros da Volvo devem gostar assim, porque a base é a mesma de vários Fords, carros com suspensões muito bem acertadas. Talvez os suecos gostem, e talvez os clientes gostem também, mas eu não gosto. Não é só conforto: o carro nunca parece totalmente preciso. Ele fica meio desfocado, como se estivesse fora de sintonia consigo mesmo.

Preço, “marca premium” e os rivais

E quando o Focus CC chegar no ano que vem? Em dinâmica, o Ford pode ser melhor que o Volvo e, sem dúvida, vai custar menos comparando item por item. Aí o Volvo terá de se sustentar - ou cair - por ser (expressão temível) uma “marca premium”. Se “premium” significar um interior mais caprichado, concessionárias mais atenciosas, ou um design menos comprometido pela obrigação de agradar o grande público, então é um bom argumento.

Mas o C70 consegue mesmo criar esse espaço entre ele e os demais - não só o Focus CC, mas também os equivalentes Astra, 307, Mégane e o VW Eos? E ele é melhor o suficiente para justificar o preço? Se não for, “premium” vira apenas a marca que você compra porque se recusa a dividir o emblema com milhares de motoristas de hatches comuns. Uma motivação pouco nobre, sinceramente.

Com couro, bancos elétricos e um som capaz de “acordar os mortos”, o carro de teste passa de £33,000, mas o T5 começa por menos de £30k. O 2.0T da Audi fica por ali também, só que com menos equipamentos; então a Volvo diria que você leva um cilindro a mais, mais fôlego e o teto rígido por “zero a mais”. Ainda assim, dá metade a mais do preço de um Mégane CC turbo.

Mesmo assim, o C70 é cativante. E até a falha conceitual básica - a de que, apesar de venderem como conversível de quatro lugares, ele não consegue levar quatro pessoas e a bagagem com o teto baixado - provavelmente não importa tanto. Carros assim quase nunca levam quatro o ano inteiro.

Agora, imagine juntar três passageiros de quem você realmente gosta, entrar num C70 e viajar de férias rumo ao sul com o teto fechado. Nessa configuração, ele é bem civilizado, espaçoso e cheio de vidro. Depois de chegar ao hotel e desfazer as malas, não seria uma delícia baixar o teto e passear tranquilamente pela orla?

Veredito: simpático, graças ao bom design e a um motor competente. Mas dá a sensação de estar jogando acima da própria divisão.