Aston Martin DBS 770 Ultimate: a despedida do V12 antes do DB12

Aston DBS – não é aquele Aston Martin antigo?

Sim. Este aqui é, de fato, o último exemplar da velha guarda. Você já viu o novo DB12, com um interior de encher os olhos e, sob o capô, rigorosamente oito cilindros. É nessa direção que a Aston Martin está a caminhar. Já o DBS 770 Ultimate é o retrato do que ela foi até aqui.

Deixe-me adivinhar: mais potência, rodas do Victor e carbono por todo lado?

Um pouco cínico, mas, olhando por alto, você não está tão distante. Com mais pressão de turbo e ajustes finos de calibração no V12 5,2 litros biturbo, o DBS recebe justamente aquilo de que ele menos precisava: mais força. O carro “normal” tem 715bhp - e isso já era muito, considerando que um DB11 com 600bhp já parecia meio arisco, especialmente quando o piso está molhado.

No Ultimate, entram mais 44bhp, levando o total a 759 brake horsepower “da realeza”, ou 770PS no padrão métrico. O único motivo para o torque não ter subido também, a partir dos já absurdos 664lb ft (cerca de 901 Nm), é simples: se a Aston Martin soltasse de vez esse motor, ele espirraria o câmbio automático de oito marchas para fora da traseira.

No resto, como você reparou, há aquelas rodas de 21 polegadas (cerca de 53 cm) em desenho de teia, deliciosamente trabalhadas, inspiradas nas opcionais do Valkyrie e usadas no maravilhoso Victor feito em peça única. Pequenos retoques aerodinâmicos em fibra de carbono (repare no splitter dianteiro revisado e nas saias laterais) são praticamente as únicas pistas de que você está num DBS de edição limitada: um de 300.

Mas ele fica bem na foto, né?

Presença não lhe falta. O DBS é um carro enorme, quase como um barco de canal - só que com proporções muito bem resolvidas. E o público em geral se derrete por ele, ao passo que uma Ferrari 812 Superfast ou qualquer Lambo V12 costuma atrair reprovação e gestos típicos da torcida visitante num estádio.

Tanto faz quantas tempestades financeiras a Aston Martin tenha enfrentado. Pouco importa quem é o dono da empresa, ou o quão bem os carros estão a vender. O britânico médio parece ter um poço sem fundo de carinho por este modelo: ele é um tesouro nacional, amado por todos. É como rodar por aí montado na Adele.

Só que o DBS soa melhor, certo?

O V12 entrega aquele timbre caro de muitos cilindros que um V8 nunca consegue reproduzir por completo. Mas, ao contrário dos antigos DB9 e Vanquish, a fase turbo dos V12 da Aston não é tão musical. Ainda assim, em marcha lenta, basta dar uma aceleradinha para ouvir um rosnado sombrio - em vez de um grito italiano - e sentir o carro inteiro balançar, como se o V12 tentasse fugir debaixo do gigantesco capô em concha de fibra de carbono.

No fim das contas, é mais do mesmo da Aston Martin, né? Potência demais, beleza demais, e dinheiro de menos para fazer um carro como os alemães…

Sim: pode dispensar a banda, recolher as bandeirinhas. A realidade é que os carros da Aston nem sempre andaram “na briga”.

O Vantage apanha de um 911. O Continental da Bentley é um GT mais completo do que o DB11 (agora substituído). A Ferrari parece estar em outro século. O DBX é muito bom mesmo… só que não é duas vezes melhor do que um Cayenne. Que custa metade.

Então seria perfeitamente compreensível se a Aston simplesmente lançasse o DBS Ultimate no mundo com um pouco mais de fôlego, alguns enfeites de design e seguisse a vida. Só que não foi isso. A marca resolveu caprichar no velho cavalo de guerra.

A direção com assistência elétrica foi recalibrada para transmitir mais sensação e agora está presa ao carro de forma mais rígida, com menos borracha nas fixações. Os acertos de suspensão (GT, Sport e Sport Plus) foram completamente refeitos. E alguém, ao que tudo indica, contratou um curandeiro para fazer magia no câmbio.

Nem ouse dizer “é o carro que ele sempre deveria ter sido”.

Eu sei: é um clichê horrível e preguiçoso. E a Aston Martin tem o hábito de recorrer a isso mais do que a maioria. Mas, meu Deus do céu, pela barba de Zeus: o Ultimate é um DBS monstruosamente, drasticamente melhor. É sensacional.

Para começar, há a potência. Esqueça os números (0-62mph em 3.4 seconds, 211mph de velocidade máxima - ou seja, 0–100 km/h e cerca de 340 km/h -, mas e daí?) e repare no essencial: dá para usar tudo isso. O câmbio obedece. O controlo de tração não entra em pânico. Ele é absurdamente rápido, num tipo de aceleração elástica que parece não ter fim; porém quase todos os pequenos abanões e “requebros” que o DBS fazia ao tentar colocar mais de 700bhp no asfalto simplesmente desapareceram. Finalmente você tem confiança para soltar o “motor de caça da Segunda Guerra”.

Depois vem o conforto. Uau. Nas estradas britânicas, este está entre os carros com melhor rodar do planeta. Ele entrega um conforto sumptuoso que nenhum grande GT com motor dianteiro consegue igualar, mas continua firme e controlado - sem virar uma gelatina mole e abatida quando você mantém o pé embaixo. E, quando você explora os modos mais rígidos, percebe que eles aumentam a compostura sem serem duros a ponto de quebrar dentes, úteis apenas num autódromo de piso liso como vidro.

Ou seja: você consegue aproveitar a potência, curtir as curvas (porque a direção também ficou mais direta e deliciosamente precisa) e, quando não está a tentar salvar o mundo de um vilão megalomaníaco, o carro é sereno e educado. Além disso, quem está por perto parece gostar de você. Poucos carros fazem alguém sentir-se tão bem consigo mesmo. Se o DBS tivesse recebido este retrabalho alguns anos atrás, a vida teria sido bem mais difícil para os rivais.

Parabéns, Aston (finalmente)! Mas vale mesmo £315,000?

Não com este interior. Desculpe. Eu sei que agora ele é o modelo antigo e a Aston Martin praticamente admitiu que o DBS era fraco por dentro ao redesenhar completamente a cabine do DB12. Ainda assim, se algo consegue estragar o seu dia no Ultimate, é o posto de condução.

Sim, o infotainment antigo da Mercedes, emprestado, era um meio para atingir um fim. Só que até as peças que a própria marca desenhou estão erradas. Os botões do câmbio não ajudam, a consola central sensível ao toque é impraticável, os mostradores parecem imperdoavelmente baratos, não existe um lugar decente para guardar a chave absurdamente bojuda, a tampa motorizada da consola diverte por cinco minutos e depois só irrita, e não há porta-luvas. A visibilidade também é péssima.

A única novidade de fato no 770 são os “bancos” de concha em carbono - os dispositivos de tortura, como a Aston Martin gosta de chamar. Uma vez instalado, eles são bem confortáveis e dão ótimo apoio. Mas você não vai ligar para isso, porque vai estar a ligar para a ambulância aérea para extraírem a borda rígida de carbono do banco do seu reto. E vai sofrer, porque o telefone é uma porcaria.

Aposto que isso não é suficiente para desanimar você…

Pode ser que seja. Só que há um ponto: a Aston Martin não teve o trabalho de revitalizar o DBS apenas por causa de 300 carros. Todas essas lições foram aplicadas ao novo DB12 - um carro que agora nos deixa muito empolgados. Ele pode, de verdade, ser o melhor Aston Martin de todos os tempos.

E a única coisa que falta? Um V12. Para isso, você precisa do velho Ultimate. Que forma de se despedir.

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