Avaliação do BMW 645Ci Conversível

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na Edição 131 da revista Top Gear (2004).

O teste e o dilema da capota

Existe um tipo especial de raiva, uma fonte pequena e venenosa de irritação que eu guardo para quem compra um conversível no Reino Unido e, num dia de sol, insiste em rodar com a capota fechada. Dá vontade de gritar e fazer gestos obscenos - é a frustração de ver potencial desperdiçado. Afinal, por aqui cada raio de sol é raro demais para ser jogado fora.

E aí eu mesmo caio numa armadilha quando aparecem as chaves de um 645Ci Conversível, uma viagem longa pela frente e um tempo instável entupindo o céu de nuvens. Qual é a escolha certa? Encarar o que vier e arriscar o resto de credibilidade quando o céu resolver arremessar uma trovoada sobre a A1? Ou virar exatamente a pessoa que eu detesto e seguir com a capota no lugar?

O meio-termo foi simples: começar o trajeto com a capota levantada e terminar com uma postura mais “sem teto”. No fim das contas, é minha obrigação avaliar todos os lados do desempenho do carro. Então, na primeira etapa, observo o 645Ci com a capota instalada: lona cinzenta esticada sobre uma boa área, carro comprido e bem baixo. Não é tão agressivo quanto alguns BMW recentes, mas também não tem o ar impecavelmente alinhado de um Mercedes CLK Cabriolet. E isso, para mim, funciona.

Ao volante do BMW 645Ci Conversível

Ao dar a partida, os dois escapamentos soltam um “tum” grave e satisfatório. Mesmo sendo o mesmo V8 Valvetronic da Série 7, aqui ele parece muito mais encorpado graças a um escape menos restritivo. Por dentro, há aquela arquitectura nova da BMW, com traços angulosos, como na Série 5 - só que, no ambiente mais “cool” da cabine da Série 6, tudo briga menos com o olhar. Na frente, o conforto é excelente; atrás, a história é bem menos generosa.

No fundo, isso nem é o ponto principal. Este carro passa a sensação de ser o mais atento e mais vivo entre os grandes conversíveis, mesmo com o câmbio automático do exemplar testado (opção de £1,350). A direção não traz o excelente sistema ativo da BMW, mas, sinceramente, já é muito boa sem ele. O mesmo vale para a assistência das travagens e dos comandos: é leve, porém não perde completamente a comunicação. E o motor é um espectáculo - soa como um NASCAR domesticado e nunca falta força em nenhuma das seis relações bem espaçadas da transmissão.

Capota baixa, mecanismos e a electrónica

Com a capota recolhida, a melhor “desculpa” é ouvir o V8 com ainda mais clareza. O mecanismo não é o mais rápido do mundo (não quando comparado ao da Z4), mas guarda tudo com organização, e o defletor de vento em vidro sobe e desce atrás dos bancos traseiros com um movimento suave, quase líquido.

Acontece que, ao baixar a capota, você coloca em ação amperagem suficiente para fazer Dorset ficar mais escura. Uma Série 6 tem motores elétricos em quantidade para conseguir um papel secundário no próximo filme do Terminator - são 112 no total. Eles comandam desde a tampa do porta-malas até os lavadores dos faróis, dos vidros aos faróis ativos (opcionais). E, por causa disso, BMW moderna (e Mercedes/Audi também) começa a parecer uma bomba-relógio para quem for o próximo dono. Dá para imaginar tentar consertar um sistema integrado em rede CAN pelo iDrive? Uma depreciação “de computador” é a última coisa que alguém quer. Daqui a 10 anos, quanto vai valer uma Série 6 Conversível?

Ainda assim, eu gosto deste carro. Ele tem um visual diferente, transmite sensações diferentes e anda como um foguete. Mais do que isso: ele aguenta condução forte. Considerando os rivais atuais, é difícil encontrar algo tão adequado ao propósito.

Veredicto: Pose com pancada de verdade. Você vai querer baixar a capota só para escutar o ronco maravilhoso desse motor.

4.4-litre V8
333bhp, RWD
0-60mph in 6.2secs, max speed 155mph
£55,900