Teste do Audi RS4: V8 FSI e a experiência de Le Mans quase crua

Este teste foi publicado pela primeira vez na Edição 142 da revista Top Gear (2005)

Aperte o botão de partida do RS4, feito em alumínio escovado, e é melhor ter clareza do que está prestes a provocar. Por meio de uma orquestra de condutores, chips e relés, você pode estar, como Maximus diz na cena de abertura de Gladiator, prestes a “unleash hell”.

Motor V8 FSI do Audi RS4 e os números brutos

Sob o capô leve, espremido ali embaixo, há um motor que nenhum outro carro de rua havia ostentado até então. Em vez do V6 biturbo que empurrou o primeiro RS4, agora entra em cena um V8 com injeção direta de gasolina, bem mais próximo do conjunto usado no R8 de Audi - aquele que venceu Le Mans quatro vezes.

O aro ao redor do botão do “vai” acende num vermelho ameaçador. Dá a mesma sensação do termo de responsabilidade que você assina antes de se jogar pela primeira vez num salto de paraquedas: um aviso para respirar fundo e pensar no que vem a seguir.

Olhe para as estatísticas, secas e sem anestesia. Sem ajuda de turbo nem compressor, as vantagens de refrigeração e de dosagem precisa de combustível da injeção direta permitem que este V8 de 4.2 litros entregue uns vagamente absurdos 414bhp a 7,800rpm e 317lb ft a 5,500rpm (aprox. 430 Nm). Ele mistura o torque destruidor de pneus em baixa rotação de um small block Chevy V8, com 90 por cento do torque disponível desde meros 2,250rpm até 7,600rpm - e, ainda assim, gira com a mesma fúria de um Honda VTEC, berrando até 8,250rpm.

Cabine, posição de dirigir e detalhes do RS4

Se esse tipo de entrega de potência parece exigir que você se prepare fisicamente, o RS4 faz sua parte. Os bancos esportivos, com abas bem pronunciadas, travam motorista e passageiro dianteiro no lugar. Nos apoios de cabeça, o couro preto traz o logo RS4 em relevo (caso você, por algum motivo, esqueça em que carro está), e ao lado há aberturas para passar um cinto de competição.

O volante de diâmetro pequeno e aro grosso passa a impressão de ter sido “emprestado” de um grand tourer absurdamente refinado: couro perfurado por toda parte e uma seção inferior plana em alumínio polido. No painel e nas bordas das portas, há inserções de fibra de carbono espalhadas com intenção.

Por fora, o RS4 também acerta ao ser agressivo sem gritar. Um lip spoiler mínimo desponta na tampa do porta-malas, e a tentação de parafusar quatro - ou até seis - saídas de escape foi contida, apesar do volume de gases a expulsar. O ar de arrefecimento é empurrado na direção dos freios por fendas tipo guelras cortadas em cada canto do para-choque dianteiro. Os paralamas dianteiros, assim como o capô, são de alumínio para compensar o peso do V8 na frente, enquanto as caixas de roda são bem alargadas para cobrir as rodas de 19 polegadas previstas para todos os RS4 destinados ao Reino Unido.

Desempenho, câmbio manual e o botão “S”

Tenha coragem de dar partida e você esquece o design na mesma hora. O V8 FSI marcha-lenta com um ronco de fundo discretamente ameaçador, que vira um uivo de motor de corrida quando o pé direito afunda. A resposta vem como um empurrão severo - e por alguns instantes, desorientador: o 0-62mph é anunciado em apenas 4.8 segundos, e o 0-124mph em 16.6. Fora do registro oficial, a Audi diz que a velocidade máxima encosta em 185mph (aprox. 298 km/h) se o limitador eletrónico de 155mph (aprox. 250 km/h) for desativado.

Há tanto torque disponível de imediato e a faixa de giros se estende tão longe que a terceira marcha resolve a maioria dos cenários. Na prática, é um supercarro para quem gosta de preguiça. E não que o câmbio manual de seis marchas ou a embreagem sejam, de alguma forma, pesados de usar: mesmo precisando aguentar pancada, ambos surpreendem por terem um acionamento leve e progressivo.

Se o RS4 começar a te deixar confortável demais, há outro botão pedindo para ser apertado. Ele vem marcado com “S”, de “Sport”, mas deveria trazer “B”, de “Ballistic”.

A primeira reação é um aperto instantâneo… em você mesmo: motores estreitam as laterais do assento para segurar o motorista ainda mais firme. Se o seu traseiro for das proporções de Pavarotti, prepare-se para sofrer.

Tente não perder o foco; num BMW M3, um comando assim costuma apenas dar uma afiada suave na resposta do acelerador eletrônico. No RS4, basta encostar com delicadeza no pedal para você ser catapultado para a frente de um jeito quase cômico. E o botão ainda guarda mais uma: o som do escape sobe de forma espetacular e, com o acelerador totalmente aberto, entrega uma trilha sonora capaz de rivalizar com a sequência de bombardeio com napalm de Apocalypse Now.

Acerto dinâmico, quattro e freios

Para este primeiro contato com a versão de produção do novo RS4, a Audi escolheu o asfalto perfeitamente liso do campo de provas da Goodyear em Mireval, no sul da França, em vez de ruas abertas. Faz sentido: é o equivalente, em pavimento, de uma cela acolchoada. Para comparação, também disponibilizaram exemplares do S4, mais convencional, com V8 e 339bhp. E aí fica evidente um carro com direção dececionantemente lenta, freios bruscos e uma tendência a subesterçar cedo em toda curva.

O RS4 mostra até onde dá para ir. A direção não só é mais rápida e mais comunicativa, como também é mais leve; quase tão delicada quanto a de um M3, inclusive. O sistema de amortecimento adaptativo Dynamic Ride Control reduz mergulho de frente e mantém a carroceria com pouquíssima inclinação. Além disso, o ponto em que o controle de estabilidade entra foi recuado bastante - embora, quando interfere, não seja lá muito sutil. E ele também pode ser desligado por completo.

Para completar o pacote, o diferencial Torsen no centro do sistema quattro foi calibrado para uma divisão padrão de 40 por cento do torque na frente e 60 por cento atrás. A ideia é diminuir o chamado “subesterço de potência”. No mundo real, o RS4 morde as curvas como um bloco único, com pouquíssimo subesterço ou sobresterço. As forças laterais são tão altas que você agradece por estar preso no colete reto em forma de banco.

Os freios entregam desacelerações repetidas e brutais, tão intensas quanto a aceleração que você já sentiu. Os discos dianteiros perfurados são maiores do que as rodas de alguns carros e trabalham com pinças de oito pistões; além disso, as pastilhas pulsam de forma quase impercetível para impedir que, sob chuva forte, se forme uma película de água entre elas e o disco.

Depois de pedir que o comprador invista £10,000 a mais do que o gerente da imobiliária do bairro pagou no M3 dele/dela, a “compensação” para o motorista do RS4 vem como uma promessa: ele/ela deve conseguir deixá-lo(a) para trás na maioria das estradas e na maioria das condições. E há ainda um conforto extra em saber que não existe nada exatamente igual a este carro. Pelo menos, não deste lado da Reta de Mulsanne.

Veredito: a experiência Audi de Le Mans, apenas levemente diluída. Julgamento sobre conforto de rodagem: a confirmar em estradas do Reino Unido.

4.2-litre V8
414bhp, 4WD
0-62mph in 4.8secs, max speed 155mph
1,650kg
£49,985

Texto: Peter Grunert