Tesla Model S Plaid e o Track Package: como funciona

Explica o que é o Plaid de novo?

Sim, o Tesla Model S Plaid - batizado assim porque, na paródia de Star Wars de 1987, Spaceballs, existe uma velocidade ainda mais rápida do que “Ludicrous”. Hashtag #HumorDoElon. Na prática, é um sedã elétrico de três motores, com 1,020bhp, 1,050lb ft e tração integral.

Esse conjunto entrega uma arrancada bem violenta: nos EUA, já mediram o Model S Plaid fazendo 2.11 seconds até 62mph (100 km/h) saindo do zero, 4.19s até 100mph (160 km/h), 6.99s até 130mph (209 km/h) e 0-150mph (241 km/h) em 9.17 seconds. O quarto de milha (402 m) foi cumprido em 9.248 seconds, a pouco mais de 150mph (241 km/h). Até 100mph (160 km/h), ele deixa um Chiron para trás.

Ainda mais absurdo? Ele vai de 60 a 130mph (de 97 a 209 km/h) em 4.65 seconds - menos tempo do que você leva para terminar de ler esta frase um pouco mais comprida. Não é só rápido: é constrangedor para supercarros atuais, porque isso aqui é um sedã de luxo de cinco lugares, com porta-malas enorme. E um porta-malas dianteiro (frunk) grande também. E ainda tem Netflix. O “modo relax” é por sua conta.

E não acaba a carga na hora se você usar tudo isso?

Se você exige muito de um carro a combustão, a eficiência cai - então é de esperar que a autonomia despenque a 190+mph (306+ km/h). No Plaid, uma puxada de velocidade máxima consumiria a bateria em 15-20 minutes. Só que o Plaid pesa na casa de 2,265kg com sua bateria de 95kWh (useable) e entrega 373 miles de autonomia no ciclo WLTP (cerca de 600 km). Andando “normal”, você nem percebe que existe uma reserva tão grande de potência.

E aquele Porsche Taycan Turbo S? É mais lento, menos eficiente, tem menos autonomia e menos espaço - e ainda custa mais. Ele até consegue carregar um pouco mais rápido, se você achar um carregador forte o suficiente, mas isso é uma vantagem pequena.

Mas o Porsche não faz curva melhor, certo?

É aí que entra o Track Package. Porque ele é um pacote de itens opcionais pensado para deixar o Model S Plaid tão competente em pista quanto ele é eficiente em fazer passageiros desavisados pensarem em lavar roupa extra.

Então o que exatamente é o Track Package?

Bem… o Plaid de 175mph (282 km/h) já tinha algumas opções de pista via software, que liberavam velocidade máxima maior e permitiam ajustar o “nível de agressividade” do controle de estabilidade, além de deslocar a entrega de potência da frente para trás. Só que, com o conjunto de três motores, dá para deslocar apenas até o máximo de cada motor individual. Então, tudo na frente fica em algo como 340bhp-ish; tudo atrás, 680.

Com o Track Package, o jogo sobe: entra uma lista grande de extras, indo de um condicionamento de bateria mais “forte” - incluindo programas de resfriamento depois de voltas rápidas - para garantir acesso mais consistente à potência máxima, passando por uma velocidade final maior (200mph/322 km/h), novos ajustes para a suspensão a ar e um torque vectoring mais agressivo.

Esse desempenho de duas toneladas sem câmbio, aliás, tem a ver com rotores com revestimento de carbono nos motores, que aceitam rotações mais altas e, por isso, entregam mais velocidade final. Tendo potência suficiente, os motores conseguem cerca de 25 por cento a mais do que o padrão. E o Plaid tem potência de sobra.

O que mais salta aos olhos, porém, é o hardware. Por cerca de £16,000 no Reino Unido, você também leva o pacote de freios carbono-cerâmicos (discos de 410mm nos dois eixos, com pinças de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira), fluido de freio de alta temperatura e o conjunto de rodas e pneus “Zero-G”, que inclui rodas forjadas leves de alumínio de 20-inch e pneus Goodyear Supercar 3R. As medidas vêm com seção 285 na frente e 305 atrás. E, vale dizer, dá para instalar esse conjunto depois em qualquer Model S Plaid.

Então o Plaid não vinha com freio grande de fábrica?

Não. E esse foi um dos pontos que donos de Plaid apontaram como fraco. Um número surpreendente de proprietários de Tesla nos EUA realmente vai para a pista, e eles não têm vergonha de destacar problemas.

Também é importante lembrar: os pneus, apesar de serem legais para uso em rua em alguns estados dos EUA, no Reino Unido são apenas para uso em pista - então seria necessário trocá-los em relação ao conjunto padrão com Michelin Pilot Sport 4Ss de 21-inch.

Por outro lado, o porta-malas do Model S é tão grande (709 litres) que, rebatendo os bancos (1,829 litres), dá para colocar as quatro rodas e pneus de pista lá dentro. Parece um detalhe bobo, mas se você já tentou carregar quatro rodas e pneus num sedã - mesmo num liftback como este - vai entender o quanto o Model S é espaçoso.

A pergunta grande: isso funciona mesmo? Vira um monstro de pista?

Sim e não. Funciona, e sim, ele é um monstro. Mas há mais nuance aqui do que apenas decidir se o Tesla Model S Track Package é rápido ou não em um autódromo. Mesmo fora da pista, o Plaid se beneficia do kit de freio maior: um carro com esse nível de desempenho simplesmente precisa do melhor sistema de frenagem possível.

As atualizações de software e de arrefecimento servem para o carro aguentar a própria performance - e manter aquela capacidade incrivelmente divertida. O mais interessante, no entanto, são os modos e controles que “filtram” como o Model S Plaid se comporta: eles mexem em itens como agressividade do acelerador, calibração da suspensão a ar, peso da direção e otimização de bateria, além de como o computador faz o torque vectoring.

O modo de arrancada coloca o carro na “Postura de Guepardo” - equivalente automotivo da posição baixa de um velocista - e é isso que viabiliza aquele 0-62mph. Em qualquer velocidade abaixo de 150mph (241 km/h), ele simplesmente martela o horizonte. No teste em Paul Ricard, chegou com facilidade a 190mph (306 km/h) na Reta Mistral; a promessa de 200mph (322 km/h) é totalmente plausível. Em curvas mais lentas, a tração foi excelente, e ele grudou mais do que qualquer coisa com cinco lugares teria “direito” de grudar.

E o modo Pista?

Já chegamos lá. O modo Pista e o conjunto de controles deslizantes de personalização deixam você variar o balanceamento de tração da dianteira para a traseira (em incrementos de cinco por cento), indo de muito “na frente” a muito “atrás”. Isso é divertido demais: em modo de tração dianteira, o carro parece muito forte e apresenta a tendência comum ao subesterço. Jogue tudo para trás e ele passa a sobresterçar imediatamente. No meio do caminho, os dois eixos trabalham pesado, com aderência enorme.

Então qual é o problema?

A direção ainda é leve demais e sem muito retorno; você muda de trajetória com pouca informação. E, embora tração raramente seja um problema, dá para patinar os pneus dianteiros na saída de curva e bagunçar a direção. Um carro totalmente analógico seria mais recompensador na pista, porque você conseguiria focar na sua própria execução como motorista.

Também não ficamos totalmente convencidos com o pacote de rodas e pneus. Rodas mais leves e menos massa girante nas pontas dos eixos são sempre um ganho importante; pneus mais grudados ajudam nos tempos de volta. Só que o incômodo aparece quando eles não são legais para rodar em rua - e, se você vai começar a trocar pneu e levar tudo a sério, o Model S não é a melhor base. Aí faz mais sentido partir para algo mais específico, provavelmente mais leve, mais manual, mais analógico e, sim, algo com motor e talvez câmbio manual só pela graça.

Além disso, as partes mais legais do Plaid aparecem com os Michelin padrão; a diversão continua lá, e não vale o trabalho no box. Você está mesmo cravando tempos até o décimo num Model S, ou só se divertindo?

O que fica claro é que o Model S Plaid, na rua, é um ponto fora da curva. Rodando devagar, esta geração é mais bem montada, mais silenciosa, vem com mais equipamentos e traz conectividade superior. No modo Conforto, ele é “apenas” um Model S, com todas as vantagens que isso traz. Já o modo Plaid e o sistema de freios o elevam a algo capaz de colocar supercarros no lugar. Um fã de carro a gasolina vai preferir isso a algo como um BMW M5 CS? Não. Mas ignorar o Plaid seria um erro.

E por dentro, é bom?

A Tesla parece um pouco discreta ao falar do que mudou no Model S. O carro inteiro pesa cerca de 100kg a menos do que o anterior. Há menos células na bateria para a mesma autonomia, então a densidade melhorou. Só o interior perdeu 30kgs, o que é muito relevante.

Até a barra de amarração dianteira, que agora é oca, passou a servir também como volume selado do reservatório da suspensão a ar. Tudo isso alimenta aquele círculo virtuoso de eficiência.

Isolamento acústico é pesado por natureza, então a Tesla removeu vários insertores de supressão de ruído e colocou microfones no lugar. Eles captam os trechos mais barulhentos e reproduzem a frequência de cancelamento por meio do que, na prática, é um gerador de “ruído branco”. O carro é silencioso - até para um elétrico - ainda que exista um truque de áudio aí.

Mas e a qualidade? Isso é um Tesla…

Como topo de linha, o Model S que testamos estava com acabamento limpo, visual bem resolvido e fácil de agradar aos olhos. Os materiais eram bons e tudo parecia bem montado. Sim, ainda dá para encontrar pequenos pontos que não atingem padrões mais “premium”, mas agora eles são raros.

A tela grande pode ser inclinada para o motorista ou para o passageiro, e os gráficos são bem feitos; depois de uns 15 minutes, o carro fica fácil de navegar. Sim, o seletor de marcha na tela exige adaptação, mas ele não falhou em nenhum momento durante o período com o carro - incluindo muitas manobras de três pontos.

Certo: quanto custa?

Um Tesla Model S Plaid deve listar por volta de £125,000 no Reino Unido (quando ele vai chegar é outra história), com um pacote padrão bem decente. Depois, dá para adicionar os itens típicos da Tesla, como “condução totalmente autônoma”, Autopilot Aprimorado, escolher volante ou manche (melhor evitar), cores de pintura (cinco opções) e rodas.

Os interiores podem ser totalmente pretos, preto e branco, ou creme.

Como dito, o Track Package (rodas, um pequeno aerofólio, emblemas, freios e o restante) deve ficar em torno de £16k. Mas também dá para instalar qualquer uma dessas peças depois em um Model S Plaid “normal”. Nós certamente escolheríamos o kit de freios; os pneus não são tão necessários.

A média de leasing deve ficar na região de £1,550 por mês, com base no grupo de seguro 50. O benefício tributável (benefit-in-kind) no primeiro ano será de dois por cento, então £2,499.

Ah, e ele tende a ser bem prático: em um Supercharger da Tesla, você fala em 250kW DC, então dá para saltar de 34 para 272 miles de autonomia em meia hora (aprox. de 55 a 438 km). Isso o torna um ótimo carro de uso diário para viagens mais longas.

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