AMG SLS: guiando o SLS AMG GT3 em Ascari (Top Gear, 2013)

Este teste foi publicado pela primeira vez na edição 240 da revista Top Gear (2013)

Um GT3 improvável e vencedor

Grande, parrudo e heroicamente com motor dianteiro, o AMG SLS não parece, à primeira vista, o tipo de carro que deveria dar certo nas pistas. Ainda assim, desde que estreou em 2010, acumulou 37 vitórias de classe na GT3 e, apesar do visual com asas, também conquistou fama de ser amigável para o piloto. Uma ótima notícia se a sua ideia for encarar um ataque de 24 horas ao ’ring.

Ascari na chuva e os conselhos de Bernd Schneider

Só que hoje o cenário é Ascari, no sul da Espanha, e a chuva não cai “principalmente na planície”: ela está despencando em cima de tudo, inclusive neste traçado sob medida, conhecido por ter curvas lentas e rápidas tão difíceis quanto traiçoeiras.

“Apesar das condições, a pista tem uma quantidade de aderência impressionante”, diz meu instrutor, Bernd Schneider, tetracampeão da DTM e, consta nos bastidores, o mais obstinado piloto de turismo de todos os tempos. “Estou só um ou dois segundos mais lento do que estaria com um acerto completamente para seco.” Obrigado, Bernd.

Pelas regras de equivalência do “equilíbrio de desempenho” da FIA, o SLS AMG GT3 anda com 552bhp - um pouco menos do que o carro de rua. Em compensação, com 1,350kg, ele também é bem mais leve. E, além disso, entrar nele dá mais trabalho.

A bordo do SLS AMG GT3

O banco é uma peça enorme de carbono, que envolve o corpo inteiro, mas a disposição dos instrumentos é simples de entender. No conjunto, a sensação é de algo funcional e com propósito - e, sim, surpreendentemente confortável depois que você se acomoda.

Um toque firme num botão de partida inesperadamente pequeno acorda o monstro. Mesmo em marcha lenta, o som é magnífico: uma batida marcial com um berro à la Brian Blessed por cima, meio… flatulento. Piso na embreagem, engato a primeira com um tranco mecânico decidido usando a borboleta montada na coluna e saio com algo em torno de 3,000rpm.

O SLS AMG GT3 é absurdamente brilhante. Estou de pneus de chuva e nunca vou andar rápido o suficiente para gerar calor útil na borracha ou nos freios de aço; e, claro, estou muito interessado em não sair da pista enquanto sigo meu instrutor, o ex-piloto de F1 Karl Wendlinger. Mesmo assim, a nitidez das reações do carro invade o seu corpo como um narcótico indevido. Há aderência sobrando, até nestas condições escuras e molhadas, desde que você seja suave e progressivo - e ele dispara para a frente com determinação trovejante.

De repente, a ideia de domar um deles pela Nordschleife no meio da noite já não parece tão assustadora. Por outro lado, civilizações inteiras poderiam ter surgido e desaparecido no intervalo entre o ponto em que eu começo a frear e o ponto em que eu realmente deveria estar começando a frear. Tendo corrido um pouco, isso reforça minha teoria: os melhores pilotos do mundo não são necessariamente medidos por quão rápido conseguem ir, e sim por quão bem conseguem reduzir a velocidade.

Três voltas depois, acabou. E eu fico vazio. O narcótico me fisgou - como sempre acontece num carro de corrida decente. “Você tem o melhor trabalho do mundo”, digo a Wendlinger. “É possível, sim”, ele responde, com um meio sorriso.