Avaliação do Mitsubishi Evo VII FQ-300 (2002)

Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 110 da revista Top Gear (2002).

Em outra matéria desta edição, nós sumimos rumo ao interior do País de Gales para responder à pergunta: “qual carro entrega mais diversão por £20k?”. Só que, se você faz parte do grupo mais seleto de motoristas que consegue colocar mais 50% em cima desse orçamento, a questão “qual carro entrega mais diversão com um teto de £30k?” fica muito mais simples. Porque, neste momento, a resposta é esta aqui.

Sim, mais um Mitsubishi Evo VII. Até agora já trouxemos avaliações das versões RS, RSII, GTA e Extreme; agora, usando (admitidamente) a desculpa mais frágil possível para mais uma volta forte, chegou a vez do modelo que deve ser o mais procurado: o FQ-300.

Mitsubishi Evo VII FQ-300: o que ele é e quanto custa

Este é o Evo VII mais rápido importado oficialmente para o Reino Unido e vendido em qualquer concessionária Mitsubishi autorizada. Para ter esse prazer, prepare £31,495 - ou seja, £1,500 a mais do que o Evo VII RSII na especificação padrão, com 276bhp.

O dinheiro extra leva alguns detalhes completamente dispensáveis em fibra de carbono aplicados no painel, no console central e nas extremidades do aerofólio traseiro exagerado. E, claro, leva também um aumento de potência para 305bhp.

O ganho vem de um filtro de ar com maior vazão e de um escapamento em aço inoxidável, responsáveis pela dose adicional de fôlego. Ainda corre o boato de que exemplares do RSII sem nenhum acerto (base do FQ-300) foram vistos entregando mais cavalos do que a Mitsubishi admite.

Como é acelerar: turbo, respostas e o “chá com açúcar”

Dá para imaginar o que mais de 300bhp espremidos em um sedã japonês compacto, com aquela sensação de estrutura um tanto frágil, podem fazer com a sua vida? As alterações para o motor “respirar” melhor no FQ-300 também diminuem o atraso do turbo, de modo que um toque do pé direito vira, quase instantaneamente, um tipo de aceleração capaz de - ainda que por alguns instantes - deixar os passageiros desejando um cobertor quentinho e uma xícara de chá com açúcar.

Foi assim que me peguei ansioso por uma viagem até Milton Keynes - algo inédito, já que “ansioso por” nunca tinha vindo antes das palavras “Milton Keynes”. O labirinto de vias ao redor, com pelo menos 300 rotatórias para brincar, já seria motivo suficiente para escolhê-la como destino.

Chassi e tração: suspensão, Brembo e diferencial central ativo

Por baixo, o FQ-300 mantém o acerto de suspensão regular do Evo VII RSII. Para a maioria dos padrões, ele é firme, mas guarda uma ponta de maciez que ajuda o carro a “fluir” de verdade sobre o asfalto ruim das nossas estradas.

E, como o paraíso das rotatórias na metade do caminho pela M1 deixou claro, a direção direta, os freios Brembo cheios de comunicação, a tração épica e os níveis elevados de aderência - somados a limites progressivos - formam um conjunto que permite que a maior parte dos motoristas extraia muito do carro, apesar da capacidade monumental que ele tem.

Além disso, há um Diferencial Central Ativo que permite variar quanto da força vai para as rodas dianteiras ou traseiras. No seco, os sorrisos maiores aparecem quando a maior parte é enviada para trás no modo “Tarmac”.

Evo VII ou Subaru Impreza WRX STi?

A essa altura, sinto que estou bem munido para entrar na discussão que ferve em todo “chat” de internet voltado a fanáticos por carro: qual é melhor, o Evo VII ou o Subaru Impreza WRX STi na especificação do Reino Unido? Pois bem: este FQ-300 é mais rápido, mais afiado, mais refinado, tem menos atraso do turbo e oferece comportamento mais ajustável do que o STi.

O lado ruim é que ele custa mais, bebe mais gasolina premium e exige revisões com maior frequência. Mesmo assim, na minha conta, compensa.

O visual do Evo também é confortavelmente menos “pronto para briga” do que o do Impreza. Mas, como parecia concluir o sujeito de um BMW 325Ti Compact logo depois de eu ultrapassá-lo, ele ainda é - da forma mais saudável possível - “um carro de completo grosseirão”.

Veredito: Se você tem o dinheiro e quer velocidade, é aqui que ele deve ser gasto. Você com certeza vai ser o primeiro a largar no semáforo.

2.0 litros turbo, 4 cilindros
305bhp, tração integral (AWD)
0-60mph em 5.1 s (aprox.), velocidade máxima 157mph
£31,495

**Texto:* Peter Grunert*
**Imagens:* Jim Forrest*