Acura Integra Type S vs Honda Civic Type R: hora da decisão

Espere aí, Type S? Não era para ser Type R?

Não. Mas você está no caminho certo. O Integra Type S é a leitura da Acura do incendiário Honda Civic Type R e, por isso, vem com uma lista mais longa de mimos e comodidades - e um preço à altura.

Só que ele não é apenas uma cópia com couro por cima do hatch esportivo heroico da Honda. Bem pelo contrário: o Integra Type S tem personalidade própria. Ele é um pouco mais gentil, um pouco mais macio, e ainda assim tão envolvente quanto. É um compacto esportivo que dá para encarar com mais facilidade no uso diário e, sem exagero, isso é algo positivo.

Mais gentil e mais macio? Achei que isso aqui fosse um hatch apimentado…

Calma: não é como se a Acura tivesse estragado um Civic Type R perfeito e transformado tudo num carro de luxo flutuante. O Integra Type S é delicioso de guiar - apenas não é tão bruto, e só.

Pense no conjunto de chassi. Assim como no Civic, o Integra traz amortecedores adaptativos, mas com calibração mais complacente. Segundo a Acura, o modo Esporte do Integra equivale ao ajuste Conforto do Civic; do mesmo jeito, o Esporte+ no Type S espelha o Esporte do Type R.

Como as diferenças entre esses modos não são saltos enormes para um lado ou para o outro, isso não atrapalha a capacidade do Integra de “morder” curvas fechadas em grampo nem de manter a estabilidade quando você acelera em estradas secundárias sinuosas. O Integra Type S já nasce ligeiro. A afinação exclusiva apenas significa que, quando você coloca o modo de condução em Conforto porque tem uma hora de rodovia pela frente, ele não fica tão quicando quanto o Civic. Carro esportivo muito rígido só dá para aguentar por um tempo.

Certo, entendi. Promete que ainda é divertido de verdade?

“Juro de dedinho.” O diferencial de deslizamento limitado do Integra funciona muito bem para distribuir a força nessa plataforma de tração dianteira, mas sem ser tão controlador a ponto de eliminar aquelas pitadas de “puxada de torque” quando você crava o acelerador na saída de uma curva. Direção bem acertada é marca registrada da Honda - e, por tabela, da Acura - e a caixa rápida deixa o Integra fácil de jogar de um lado para o outro, leve nas reações.

Os pneus de verão Michelin Pilot Sport 4S calçam rodas de 19 polegadas (que você pode - e deveria - escolher na cor bronze), e a aderência que eles entregam sobra para atacar serra ou qualquer coisa que não seja uso sério de pista. Você rapidamente percebe que o Integra faz curva mais rápido do que parece à primeira vista, e os enormes freios dianteiros Brembo de 13,8 polegadas (cerca de 351 mm) aguentam repetidas frenagens fortes. Quanto mais agressivo você dirige o Integra, mais ele quer entrar na brincadeira. Ele pode não ser tão radical quanto o Civic Type R, mas depois de algumas horas ao volante, acredite, isso deixa de importar.

E o motor é bom, né?

Muito. O Integra Type S usa o mesmo 4 cilindros em linha 2,0 litros turbo do Civic Type R, só que a Acura extrai um tiquinho a mais de potência: 320 hp, contra 315 do Honda. O torque é o mesmo nos dois: 310 lb-ft (aprox. 420 Nm), e ele chega com força quando o conta-giros passa de 2.600 rpm.

Se você dirigir Type R e Type S em sequência, a diferença de calibração do trem de força fica clara. No Civic, a entrega é mais “cutucou, veio” quando você pede potência; no Integra, o torque entra de forma bem mais linear, especialmente com meio pedal. Isso significa que você não precisa, por padrão, reduzir antes de uma curva enquanto freia, e dá para simplesmente dosar o acelerador quando precisar ultrapassar alguém lento em sexta marcha na estrada.

Espera - isso quer dizer que o Type S faz aquele casamento automático de rotações do Type R?

Sim - e eu apoio. Os puristas costumam reclamar desse tipo de tecnologia, dizendo que ela rouba a técnica antiga de reduzir fazendo ponta-taco. Mas vamos combinar: ter que fazer ponta-taco no trânsito de horário de pico só para trocar marchas com suavidade é um saco, e, além disso, se você quiser seguir pelo caminho “faça você mesmo” num passeio divertido de fim de semana, dá para desligar o sistema de rev-match. Fácil.

Saindo do meu palanque, acho que dá para concordar que o câmbio do Integra é excelente: engates curtos, precisos, e uma embreagem com acionamento firme. A alavanca curtinha da Acura tem a circunferência revestida de couro, mas o topo metálico fica exposto - prontinho para “carimbar” o desenho das marchas na sua palma num dia quente de verão.

Beleza. Mas falando em som… esse 2,0 litros…

Você está certo: o turbo não é exatamente um espetáculo para os ouvidos. Em compensação, as três saídas traseiras entregam um ronco encorpado. E há uma válvula ativa no escapamento que abre no modo Esporte+, então você ganha todos aqueles estalinhos e pipocos que deixam os hatches esportivos tão carismáticos.

Ao mesmo tempo, o Integra é relativamente silencioso por dentro - mais abafado do que um Civic Type R, inclusive. Enquanto a Honda removeu parte do material de isolamento acústico para economizar peso no Type R, a Acura manteve isso no Type S, e o resultado é menos ruído de vento e de pneus em velocidades mais altas. E a penalidade de peso nem é tão grande. Com 3.219 lb (cerca de 1.461 kg), o Integra Type S pesa só 31 lb (aprox. 14 kg) a mais que um Civic Type R. Nada mal.

Tá, mas tem que ter algum ponto negativo, certo?

Tem, sim - mas, no geral, são detalhes pequenos e meio preciosistas. Sinceramente, minha maior implicância é que o Integra não traz limpador de vidro traseiro, o que irrita em manhãs chuvosas. A Acura diz que o carro é aerodinâmico o suficiente para tirar água do vidro quando você está em movimento, mas eu nunca vi isso funcionar de verdade. E o Civic tem limpador traseiro. Vamos lá.

Também acho que a Acura (e a Honda) está um pouco atrasada na parte multimídia. A tela central de 9 polegadas é boa, mas o software é básico e a estrutura de menus é chatinha. Pelo menos Apple CarPlay e Android Auto conectam sem fio, e todo Integra Type S já sai de fábrica com o excelente sistema de som ELS de 16 alto-falantes, além de um pacote completo de assistências ao condutor. Ele tem até piloto automático adaptativo - sim, com câmbio manual.

E o resto do interior?

É caprichado e, com certeza, mais sofisticado do que no Civic Type R. Os bancos esportivos dianteiros em couro têm ajustes elétricos e aquecimento em três níveis, e seguram bem o corpo quando você está guiando forte. A posição de dirigir também é ótima, com boa visão sobre o capô, mesmo com o assento no ponto mais baixo.

Dá para levar adultos de verdade no banco traseiro, embora passageiros mais altos fiquem um pouco apertados por causa da linha de teto mais caída. Há ainda um espaço respeitável de 24,3 pés cúbicos no porta-malas com os bancos em pé (a Acura não divulga a medida com os bancos rebatidos), o que dá cerca de 688 litros; porém, a altura relativamente elevada do para-choque torna mais chato colocar objetos pesados. Chame um amigo para ajudar.

Então vamos decidir: Integra Type S ou Civic Type R?

Os dois são ótimos, e eu realmente acho que a escolha depende do que você valoriza. O Civic é mais focado em desempenho, um pouco mais afiado na rua e claramente mais adequado para uso em pista. Por outro lado, ele é mais “cru” no dia a dia, e a asa grande lá atrás deixa as intenções bem explícitas - mesmo que o visual do Type R seja mais discreto do que já foi.

Já o Acura é o tipo de hatch esportivo que você consegue usar, com certa razoabilidade, para ir todo dia ao seu trabalho sério de adulto e ainda ser levado a sério. Ele é mais confortável do que o Civic e traz bem mais comodidades por dentro, mas não economiza na diversão. Claro que, partindo de US$ 51.995, incluindo a taxa de entrega de US$ 1.195, o Acura custa US$ 7.105 a mais do que um Civic - e isso não é pouca coisa.

Cara, eu disse “hora da decisão”. Para de enrolar.

Tá bom, pronto: eu fico com o Integra. Acho que ele é o mais bonito dos dois hatches e - suspiro - estou chegando ao fim dos 30; eu quero ser mimado pelo abraço macio dos bancos aquecidos enquanto acelero em estradas de montanha. O maior trunfo do Integra é não abrir mão de quase nada do desempenho incrível do Type R e, ao mesmo tempo, saciar minha necessidade de firulas chiques num carro de uso diário. O Civic Type R é sensacional, mas o Integra Type S é o melhor “faz-tudo”, sem dúvida.