HiPhi Z: o super sedã elétrico chinês que quer chamar atenção

Que diabos é isso?

É o HiPhi Z, um irmão mais ousado, espalhafatoso e extrovertido do X, aquele com portas tipo asa-de-gaivota. Os dois são os modelos de estreia da divisão automotiva da startup chinesa de mobilidade Human Horizons; enquanto o X assume o papel de um SUV luxuoso mais convencional, o Z (pronuncia-se “zi”) entra como um super sedã mais selvagem e feito para chamar atenção.

O designer-chefe já passou pela BMW, embora, se você estiver enxergando traços de i3 ou i8, nenhum dos dois está no currículo dele. De certos ângulos, também pode haver um quê de Nissan GT-R. Em termos de estilo, é informação para todo lado. Se essa mistura funciona bem ou vira um amontoado, só você vai decidir.

Devo assumir que é rival de Porsche Taycan e Tesla Model S?

Em preço e desempenho, ele está exatamente nesse território. Os dois motores - com picos de 663 bhp e 605 lb ft - garantem tração integral e uma arrancada de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Já é vendido na Alemanha e na Noruega, com preços a partir de cerca de £ 90.000, e pode ser configurado com cinco lugares mais práticos ou quatro assentos mais sofisticados (e um pouco mais caros).

No meio de tantos enfeites de design, surgem soluções tecnológicas novas e bem diferentes: as rodas de 22 pol (aprox. 56 cm) trazem uma proteção de borracha integrada ao desenho que lembra um “spinner”, para tornar menos traumático encostar na guia. Já a faixa escura que corre pelas laterais do Z esconde LEDs capazes de acionar luzes de alerta ou até exibir mensagens para outros motoristas. Sim, se quiser, dá para ser malcriado.

Os grandes painéis de iluminação na frente e atrás também conseguem mostrar um sinal de “joinha” para agradecer alguém no trânsito - ou até uma animação de faixa de pedestres, caso você queira, de forma benevolente, permitir que alguém atravesse à sua frente.

Ele é tão esportivo quanto parece?

Bem… não. Pelo menos não tanto. E isso foi uma escolha. Mark Stanton é o diretor técnico da HiPhi e tem Jaguar Land Rover no currículo. Ele sabe que tentar derrubar a capacidade dinâmica do Taycan é, ao mesmo tempo, a) uma missão fadada ao fracasso e b) algo que eles nem pretendem alcançar. Então, embora por fora o Z pareça um aspirante a Transformer maluco, por dentro e ao volante ele é mais silencioso e “acolchoado” do que você imaginaria.

O que não significa que ele seja molenga. Ele faz curvas com competência, sustentando aderência de forma consistente nos pneus Michelin Pilot Sport EV, enquanto a direção traseira - com 13,2 graus de ajuste - ajuda a disfarçar os efeitos das 2,5 toneladas, com distribuição de peso 50:50 entre dianteira e traseira. Não tivemos a oportunidade de forçar de verdade, e é possível que exista um lado mais divertido escondido quando passarmos mais tempo com o Z. Ainda assim, não há reclamações sérias, e ele parece muito bem montado para um produto de uma empresa que só começou a operar em 2017.

A velocidade máxima de 200 km/h é atingida rapidamente (e até levemente superada) em trechos sem limite de velocidade das autobahns, e ele mantém esse ritmo com menos esforço do que muitos rivais demonstram a 110 km/h. E há detalhes que o fazem se destacar do irmão X; como segundo carro da HiPhi, o Z traz muito mais acabamento e recursos exclusivos por dentro, e a evolução das ambições da marca fica clara quando se dirige os dois em sequência.

As aletas atrás do volante - que alternam entre quatro modos de condução e quatro níveis de regeneração de frenagem - são de metal tátil, não de plástico. E, embora o volante em si seja uma peça curiosa de segurar, pelo menos é algo realmente diferente. Para onde você olhar, há decisões estéticas fortes marcando a chegada da HiPhi.

Essa é uma tela enorme…

E também é uma tela “robótica”. Diferentemente do HiPhi X, o Z reúne telas e funções em um único display central (com um head-up display auxiliar para a velocidade). A tela de 15 pol (aprox. 38 cm) fica presa a um braço robótico e pode girar entre os formatos vertical e horizontal, movimentando-se sozinha conforme você ajusta o banco ou faz comandos de voz.

Não foi algo que conseguimos testar, por se tratar de um carro na especificação chinesa e por nossa falta de mandarim. A tela se recolhe rapidamente junto ao painel se detectar a iminência de um acidente. E, caso você prefira comandar tudo manualmente, dá para ajustá-la por botões no volante.

Tudo bem: é um truque. Mas o mercado de sedãs elétricos na faixa de £ 100 mil está bem concorrido hoje, e um pouco de robótica de verdade talvez seja o tipo de “gimmick” que convence alguém ao menos a experimentar o Z ao volante. Para uma startup nova e ainda pouco conhecida, isso é decisivo.

Mais algum destaque?

Ter um grupo de ex-funcionários da Jaguar Land Rover na equipe traz vantagens. O conforto ao rodar, com suspensão a ar de série, lembra o melhor da JLR, enquanto a boa relação com a Meridian resulta em um sistema de som com 23 alto-falantes e 2.820W (!) - forte.

O ponto menos transparente é a capacidade de recarga: a bateria de 120 kWh promete alcance WLTP projetado de 555 km, mas a velocidade com que isso pode ser reposto ainda não foi divulgada. Nós dirigimos um carro na especificação chinesa e, com as vendas no Reino Unido previstas apenas para 2025, ainda falta um pouco para cravar um veredito definitivo. Mas, apesar da frivolidade estética do HiPhi Z e do ataque pesado de tecnologia, parece existir uma base muito competente por baixo de tudo isso.