Vauxhall Adam Grand Slam: teste completo

Nome e posicionamento do Vauxhall Adam Grand Slam

Chamar o Adam mais rápido da Vauxhall de Grand Slam (sim, como o termo do ténis) parece uma decisão meio esquisita. Quase tão estranha quanto batizar um carro com referência ao Adam Opel e, no Reino Unido, nem sequer vender o modelo com o emblema Opel.

A explicação da Vauxhall é pragmática: como “S” já é um nível de acabamento comum no Corsa - aquele carro do tipo “empilha muito e vende barato” - lançar um Adam esportivo chamado Adam S poderia criar confusão.

Daí a marca ter seguido a lógica dos nomes Jam, Glam e Slam, chegando ao Adam Grand Slam. No restante da Europa, contudo, o nome original Adam S continua. E, para ficar ainda mais incoerente, mesmo no Reino Unido o emblema “S” segue aparecendo nas laterais e nos instrumentos. Vai entender.

Design e aerodinâmica do Vauxhall Adam Grand Slam

Se o nome não ajuda, o visual compensa. Nada aqui reinventa o segmento, mas o Grand Slam tem presença: repare no novo desenho das rodas de liga leve de 18 polegadas, nas pinças de travão com um toque de tinta vermelha (emprestadas do Corsa VXR) e, sobretudo, na enorme asa traseira.

Segundo os técnicos da Opel “de bata branca”, essa asa gera 400 newtons de força aerodinâmica. A intenção é clara: fazer com que esse carrinho urbano de entre-eixos curto e formas arredondadas se mantenha mais firme do que os rivais quando se aproxima da velocidade máxima de 200 km/h (equivalente a 124 milhas por hora).

Há ainda um detalhe inédito na linha: pela primeira vez num Adam, o escape fica visível. Some a isso um pouco mais de “saia” no para-choque dianteiro e nas laterais, e o carro ganha um ar mais assentado no chão. Curiosamente, apesar da postura mais agressiva, o Adam Grand Slam (suspiro) não é mais baixo do que um Adam comum equipado com chassis esportivo.

Motor 1.4 turbo, som e desempenho

Por baixo da aparência de “valentão”, existe conteúdo. A suspensão foi recalibrada com molas mais rígidas, uma barra estabilizadora dianteira mais grossa e um eixo traseiro por viga de torção totalmente novo e mais resistente.

Na dianteira entra um motor a gasolina 1.4 turbo, quatro cilindros - a mesma unidade usada em Astras e Corsas intermediários, com reputação apenas mediana. Em 2014, o novo tricilíndrico turbo de 113 cv da Vauxhall chegou a expor como esse quatro-cilindros podia soar sem brilho, mas, felizmente, o Grand Slam recebeu ajustes.

O resultado é um ganho de 10 cavalos, elevando a potência para 148 cv, entregue a um câmbio manual de seis marchas agradável e preciso, com relações mais curtas e próximas do que o habitual nos Vauxhall mais “normais”.

No som, porém, a história decepciona. O terminal cromado sem disfarces sugere barulho e agressividade, mas o 1.4 acaba soando áspero, quando um hatch esportivo “morno” deveria estalar, crepitar e, de vez em quando, soltar uns pipocos. O rival-chave para a Vauxhall é o Abarth 595 Turismo, que é bem mais vivo - e, convenhamos, mais atrevido. Quando a potência absoluta não é tão alta, fazer o carro parecer rápido pelo ouvido vira parte essencial da experiência. Aqui, isso não acontece.

Em linha reta, ele anda - dentro do que se espera de um Adam. O 0 a 100 km/h (equivalente a 62 milhas por hora) vem em 8.5 segundos. A aceleração é bastante linear: nada daquela pancada “turbo-diesel” às 1500rpm. Como o binário máximo só aparece a 3000rpm, é preciso girar o motor.

No meio da faixa, o Grand Slam mostra alguma flexibilidade e embala com boa vontade, mas fica claro que estamos num hatch quente, não num hot hatch de verdade. E, antes de perguntar: não, a Vauxhall não está a preparar um Adam VXR mais leve e mais rápido. É aqui que o Adam chega ao seu auge.

Dirigibilidade, direção e travões

Na dinâmica, ele melhora. O rodar é duro - no Reino Unido vai ser “animado”, sem dúvida - só que mais bem controlado do que nos Adams mais simples. O entre-eixos quase quadrado deixa você atacar curvas com confiança: aponta a frente e sabe que a traseira vai acompanhar, passando ligeira atrás. É um carrinho simpático, ágil e divertido para o dia a dia.

Os carros de teste, com volante à esquerda, vinham com a calibração europeia da direção. Ela tem um peso mais agradável do que em outros Adams, mas carrega aquele “twang” desagradável, uma elasticidade típica de algumas direções com assistência elétrica. Tomara que a especificação britânica seja melhor - embora, seguindo o padrão do Adam comum, o retorno ao volante provavelmente continue pouco comunicativo.

Por outro lado, o engate do câmbio é certeiro e seco como deve ser, e os travões demonstram uma tolerância quase sobre-humana a castigo repetido.

Há bastante aderência, mas um Adam Grand Slam tende mais a sair de frente ou de traseira por causa de um ressalto forte no meio da curva do que por ter um chassis delicadamente ajustável para brincar com transferências de peso.

Interior, bancos, opções e preço

Por dentro, o Adam coloca o motorista numa posição bem melhor do que a do Abarth 500 ou do saudoso RenaultSport Twingo. Você fica bem baixo, e o volante superespesso tem amplo ajuste de profundidade, avançando bastante para fora do painel e permitindo uma posição confortável e com ar esportivo.

Os carros avaliados traziam dois enormes bancos concha Recaro, dignos de um 911 GT3. A Vauxhall, inicialmente, queria negá-los aos compradores do Reino Unido - mesmo como opcional - “para manter o preço num nível sensato”. Teria sido um desperdício, porque eles transformam um habitáculo bonito, porém pouco esportivo. Felizmente, a marca voltou atrás e Luton acabou de anunciar que dá para encomendar as excelentes poltronas em couro por £1040.

E o valor do carro? £16,695, já a rondar hatches verdadeiramente rápidos, como o Ford Fiesta ST (menos “estiloso”, é verdade, mas muito mais veloz). A Vauxhall parece mais interessada em roubar cerca de 750 vendas por ano do Abarth 500 e de alguns Audi A1 intermediários - modelos que também apostam mais em estilo do que em substância.

Se você aceitar o nome constrangedor e entender que a proposta é mais “ser o Adam mais rápido” do que virar um urbano genuinamente esportivo, dá para se divertir com o Adam Grand Slam. Ele é um hatch “morno” bem calibrado, apesar da trilha sonora monótona e da direção anestesiada. O ponto é decidir se você consegue ignorar que, por pouco mais de £17k, existem compactos rápidos mais recompensadores - e que não vão deixar você roxo de vergonha quando um amigo perguntar: “então, o que você está dirigindo ultimamente?”