Jaguar F-Type Conversível com câmbio manual: o que muda

Um câmbio manual? Coisa bem “à moda antiga”…

É verdade: uma caixa manual de seis marchas, com três pedais no assoalho e sem aletas atrás do volante, está longe de parecer o ápice da tecnologia. Ainda assim, a escolha de oferecer o Jaguar F-Type Conversível com câmbio manual tem um motivo bem específico: os Estados Unidos.

Não deixa de ser curioso que justamente o país que criou e abraçou o câmbio automático continue a ser o único com peso - e também vontade - para exigir, e realmente querer, uma opção manual.

Procura por câmbio manual: EUA puxam a demanda

“Mas eles não vão vender quase nada, vão?”

Nos EUA, a expectativa é que 20 per cent dos F-Type V6 (o manual não é oferecido no V8) sejam encomendados com câmbio manual. Aqui do lado de cá do Atlântico, a tendência é que esse número fique em cerca de metade disso.

É pouco no volume total, mas o efeito no F-Type é maior do que parece: amplia um pouco o alcance do carro e, principalmente, ajuda a reforçar a imagem de que o F-Type é um esportivo para “Motoristas de Verdade”. Também é mais um sinal do quanto a Jaguar quer se posicionar como rival séria do Porsche 911. Somando as versões conversíveis e as com tração integral, agora existem 15 variações diferentes do F-Type à escolha.

Como é o câmbio manual ZF de seis marchas no Jaguar F-Type Conversível

“Então fale do manual.”

Trata-se de um câmbio ZF de seis marchas. Ele reduz o preço em £1,800 em relação ao automático de oito marchas e dispensa o software de “rev blip” (aquela ajudinha eletrónica para igualar giros) popularizado por marcas como Nissan e Porsche. Aqui, a igualação de rotações é por sua conta - no clássico estilo ponta-taco.

“Isso parece um baita trabalho.”

Na prática, não é. Eu estava preparado para encontrar um manual pesado, áspero e lento, daqueles que drenam a graça (e a rapidez) de um esportivo. Também imaginei arrancadas com trancos e a sensação de parecer um iniciante assim que o trânsito apertasse. Felizmente, não foi nada disso.

A alavanca e os pedais são leves, a embraiagem (o pedal da embraiagem) é progressiva e macia, e os engates são rápidos, com curso relativamente curto. O carro aparentemente conta com software anti-estorro (anti-stall), o que talvez explique por que eu não passei sufoco. Os pesos dos pedais combinam bem entre si, e o conjunto faz um excelente trabalho ao mostrar que o câmbio manual ainda tem espaço num carro como este.

Manual vs automático: envolvimento e limitações

“Mas dá mais trabalho do que o automático, certo?”

Sim - e, se você é do tipo que gosta de conduzir o F-Type com o cotovelo apoiado na porta, o automático de oito marchas de série continua impecável. Ele troca mais rápido do que qualquer ser humano, tem aletas e reage com muita prontidão.

O manual, por outro lado, é para quem quer participar mais do que o carro está a fazer. E vale admitir: não é perfeito. A mudança pode ser veloz, mas falta um pouco de definição; a alavanca não “corta” os engates com a precisão cirúrgica de um 911 manual.

Ainda assim, há tanto binário no V6 supercharger que você não fica refém de mexer na alavanca o tempo todo. Em uso urbano, ele puxa facilmente a terceira a partir de 32 km/h, e, embora as relações centrais sejam agradavelmente próximas, dá para simplesmente ficar em quarta e deixar o motor trabalhar com folga.

O câmbio manual combina com o F-Type?

“E aí, combina com o F-Type?”

Combina, sim. Simples assim. É gostoso de usar e acrescenta uma camada extra à experiência do F-Type. Fica mais interativo, exige mais de você - e devolve mais em troca.

Só tenha cuidado para não acertar com os nós dos dedos o botão do pisca-alerta em reduções rápidas de quarta para terceira, e considere que o consumo oficial piora em 4.1mpg (cerca de 1,45 km/l), enquanto as emissões de CO2 sobem 31g/km. Se eu estivesse a encomendar um F-Type e já tivesse resistido ao apelo de um V8 R com tração integral, o V6 S manual seria a minha escolha.

Direção elétrica no F-Type

“Antes de terminar: o F-Type agora também tem direção elétrica, não?”

Tem, sim. E o melhor elogio que consigo fazer é que eu nem percebi. O F-Type não era um exemplo de sensibilidade de direção antes - e continua não sendo. Pelo menos, a calibração é precisa, tem bom peso e mantém uma ligação razoável com a estrada. Hoje em dia, é mais ou menos isso que dá para esperar…