Jaguar XE: é o novo X-Type?

Jaguar XE e a sombra do X-Type

Então este é o novo X-Type?

Psiu… melhor nem falar a palavra com X. Eu cometi esse erro. Depois de quase duas horas a bordo do Jaguar XE, com a equipe que o desenvolveu, acabei me referindo a ele como X-Type. Foi um deslize de fala - e não, juro que não foi nada freudiano. O XE é muito mais determinado e voltado para a frente do que a tentativa anterior da Jaguar de entrar no enorme - e perigosamente disputado - mercado de sedãs premium compactos.

Engenharia: alumínio, plataforma e suspensão

Por quê?

Para começar, o V6 com compressor (supercharger) e injeção direta de gasolina, além do câmbio ZF de oito marchas, vêm do esportivo Jaguar F-Type. A carroceria do XE nasce de uma arquitetura totalmente nova, com 75% de alumínio. Grande parte desse alumínio é de alta resistência, usando estampagens, extrusões e elegantes peças fundidas de parede fina. O aço fica, em sua maioria, nas chapas externas das portas e na traseira, ajudando a equilibrar a distribuição de peso.

A suspensão também é de alumínio e traz um projeto complexo nas duas extremidades, para conciliar precisão de dirigibilidade com rodar absorvente - o leão deitado ao lado do cordeiro. Na frente, há duplo triângulo; atrás, um arranjo de elos integrais.

Mesmo assim, o peso total não difere muito do de um Mercedes Classe C (que já é meio alumínio, de qualquer forma), porque toda essa base foi preparada para o futuro e para vários carros maiores. Em até um ano, com outras dimensões, ela aparecerá no próximo XF e no SUV F-Pace.

Design externo e cabine do Jaguar XE

Mas ele não parece tão radical assim, parece?

De fato, o XE passa longe de qualquer excentricidade - este segmento não quer nada deliberadamente esquisito. Só que, visto ao vivo, ele é tenso, limpo e também está longe de ser apenas um XF encolhido. A dianteira e a linha do teto, em especial, são bem marcantes. As lanternas traseiras e as pequenas saídas de ar laterais cromadas trazem uma pitada do “tempero” esportivo do F-Type.

E por dentro? Eles finalmente se livraram dos gráficos horríveis da tela e da navegação padrão da JLR?

Sim. O sistema novo tem resolução mais alta, um processador mais rápido e gráficos que conversam com o restante dos mostradores e comandos. Além disso, integra alguns aplicativos úteis de iOS e Android para apoiar suas necessidades de deslocamento, notícias e redes sociais. E, só para reforçar que este carro não foi desenvolvido no sul da Alemanha, o ícone de telefone na tela inicial é a foto de uma cabine telefônica vermelha de Gilbert Scott.

Ele parece… premium?

Sim: a cabine é desenhada com confiança, com encaixes precisos, detalhes bem executados e superfícies agradáveis ao toque. Mas “premium” não é apenas a sensação de riqueza do painel no primeiro contato. Os comandos têm calibração certeira, a carroceria transmite rigidez e o isolamento de ruídos de suspensão e vento é muito eficiente. Os bancos apoiam bem, e a posição de dirigir é correta.

Aliás, embora a pintura chamativa nas portas diga “prototype”, quase nada nesse carro parecia inacabado - e a impressão geral era de algo totalmente pronto. As entregas começam em maio.

V6 3,0 com supercharger e câmbio ZF de oito marchas

E o V6 a gasolina, como é?

Vindo do F-Type, é uma delícia. Com 340 bhp a partir de 3,0 litros, ele é um pouco mais forte que um 335i e, no ciclo oficial de consumo, um pouco menos eficiente, enquanto os números de ficha técnica não são melhores. Ainda assim, o motor do Jaguar é extremamente prazeroso.

Graças ao compressor, a resposta imediata é tão rápida que faz até o competente motor turbo da BMW parecer um pouco sem brilho. Em rotações médias, o som é um barítono encorpado e áspero, curiosamente lembrando o antigo seis-em-linha XK da Jaguar com carburadores SU. As estratégias de troca do ZF de oito marchas são habilidosas; e, se você assume as trocas nas aletas, elas chegam rápidas e suaves.

O restante do carro aguenta 340 bhp?

No Reino Unido, quase ninguém vai comprar um XE com esse motor - o diesel será o grande vendedor. Mas vale colocar à prova este modelo S com supercharger porque, se carroceria e chassi funcionarem sob esse nível de exigência, o cenário fica ótimo para as versões de quatro cilindros. Sem falar no futuro XE R V8 supercharged, insano, de 299 km/h, que chegará mais adiante.

Dinâmica, conforto e “fatores básicos”

Então, ele aguenta?

Com folga. O XE usa direção com assistência elétrica e, sim, pode dar vontade de um pouco mais de “tato” bruto. Mas é difícil discutir com a precisão e a progressividade. Ele entra nas curvas, de todos os tipos, seguindo suas intenções com ótima exatidão e agilidade.

Aumente o ritmo e dá para sentir o equilíbrio natural; ou então coloque mais potência e perceba os pneus traseiros começando a trabalhar com mais intensidade. Uma das coisas mais impressionantes é como o XE desce rápido por um trecho reto, ondulado e com inclinação lateral, mantendo a trajetória com uma compostura incrível.

Você pode colocar os amortecedores adaptativos no modo esportivo, o que deixa tudo um pouco mais afiado, mas cobra seu preço no conforto.

Tirando o modo esportivo, ele roda bem?

Roda. Muito bem. No modo normal dos amortecedores, a suspensão tem uma flexibilidade deliciosa em irregularidades pequenas e “arredonda” as bordas duras das maiores sem fazer drama. As molas relativamente firmes dão ao rodar principal uma tensão bem controlada. E as batidas audíveis e o ronco dos pneus ficam extremamente bem abafados. A dirigibilidade não estraga o conforto.

A Jaguar claramente entende que um sedã esportivo que enfatiza o “esportivo” do currículo e ignora todo o resto é um beco sem saída. Por isso, o XE entrega silêncio em viagem, estabilidade em cruzeiro e rodar macio na cidade - provavelmente melhor do que um Série 3 nesses pontos, para ser justo. E as pessoas também querem estilo, luxo e sensação de premium: pode marcar essa caixa.

E os “fatores básicos” para o lado mais racional?

Há um pacote completo de sensores - câmeras e radar - para oferecer o conjunto esperado de assistentes ao motorista e recursos de segurança ativa. Os custos de uso do XE também foram cuidadosamente comparados aos dos rivais, embora os números de consumo do supercharger sejam superados por um 335i. Porta-malas e banco traseiro são (por pouco) grandes o bastante para brigar no segmento.

Ele vai fazer gente largar os alemães?

Pergunta interessante - e crucial. O XE certamente é bom o suficiente; é um projeto realmente bem executado. A única dúvida é se ele é diferente o bastante da concorrência alemã para dar às pessoas um motivo claro para mudar. Nós mudaríamos.

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