Hyundai Genesis 2015: avaliação do sedã de £47,995

Mariana Fagundes Bortolini • June 25, 2026 06:36

O que é este, afinal?

A proposta aqui é clara: o Genesis é o topo de linha da Hyundai, a vitrine máxima do que a marca sul-coreana diz ter aprendido para criar carros realmente competitivos e desejáveis - tudo isso embalado num sedã gigantesco. Em tamanho, ele fica apenas 2cm mais curto que um BMW 7-Series e 10cm mais comprido que um 5-Series.

E o preço? Nada modesto: £47,995. Sim, é isso mesmo. Em 2015, existe o Hyundai de quase £48 mil.

Preço e posicionamento do Hyundai Genesis no Reino Unido

Quase cinquenta mil libras num Hyundai?

Sim. O valor tem mais ou menos o mesmo apelo de um chiclete sabor Marmite, mas, ao menos lá fora, o Genesis não é o caso perdido que você poderia imaginar. Esta é a segunda geração do Genesis, e o modelo anterior foi um enorme sucesso nos EUA e na China. A estratégia para chegar ao Reino Unido é ousada: oferecer o espaço de um sedã de luxo pelo dinheiro de um sedã executivo - e ainda por cima com todos os “brinquedos” e mimos opcionais já incluídos de série.

Só não confunda este carro com o cupê Genesis de tração traseira que a Hyundai vende nos EUA. As semelhanças entre os dois basicamente param em: tração traseira, motor V6 e uma ambição sem limites.

Ambicioso, mas ruim?

A própria Hyundai não parece estar contando com volumes grandes, tanto que projeta vendas no Reino Unido mais na casa das dezenas do que das centenas. Um motivo importante: ter apenas um motor a gasolina (e sedento) como opção não ajuda.

Por mais agradável que seja, em 2015, ainda poder comprar um V6 3.8 aspirado, 75 por cento das vendas de executivos grandes no Reino Unido vão para diesels de alto torque e baixo CO2. O Genesis nem sequer tem um sistema híbrido “de enfeite” como concessão aos abraçadores de árvores - as mesmas árvores que provavelmente não abriram mão de sua madeira para o painel suspeitosamente brilhante.

Quão beberrão ele é?

O consumo declarado é 25mpg - no nosso carro de teste, ele afundou para 15mpg ao rodar de forma tranquila pelo centro de Londres, e subiu para, digamos, 22mpg na autoestrada. As emissões são relativamente vulcânicas: 261g/km de CO2. Um BMW 535i é quase cinquenta por cento mais limpo.

Dá para dizer com segurança que o Genesis tem menos chance de virar o próximo carro de frota do seu gestor do que um Porsche 918 Spyder.

Motor, desempenho e comportamento dinâmico

Esse motor grande deixa o carro rápido?

Tire da cabeça qualquer ideia de que isto seja um carro de desempenho, mesmo com 311bhp e 293lb ft, e mesmo com o animado 0-62mph em 6.5 seconds. Um BMW 535i ou um Audi S6 deixariam o Genesis para trás em qualquer estrada que você escolher. E, pior: o Hyundai faz barulho demais quando o assunto é acelerar.

O V6 é bastante falante - não chega a ser um som desagradável, mas também não é algo que deveria invadir a cabine de um sedã supostamente maduro com tanta insistência. A carroçaria também tende a afundar forte sobre o eixo traseiro nas arrancadas, enquanto a dianteira aponta para o céu como um barco de lazer sobrecarregado.

Em certo sentido, isso nem é um grande problema, porque obriga você a “polir” o seu jeito de dirigir, como se estivesse fazendo algum tipo de prova de motorista particular. Vá com calma. Suavidade é tudo.

Então ele é um barco de conforto?

É isso. O rodar em baixa velocidade é o que mais entrega o Genesis como um produto pensado para americanos aposentados: ele flutua e dá aquelas quicadas como uma boia inflável (li-lo). Em estradas britânicas esburacadas, é como descer corredeiras numa boia.

A hesitação do câmbio automático de oito marchas também não contribui.

Quando a velocidade sobe e você sai do anda-e-para urbano, o conjunto fica bem mais assentado e controlado. Ele vira um devorador de quilómetros com bom refinamento, especialmente quando entram em cena o piloto automático adaptativo e o assistente de permanência em faixa.

E, claro, não é algo que a gente recomende, mas, se você definir a velocidade no controle de cruzeiro por radar e deixar o carro “farejar” as linhas brancas numa autoestrada vazia, o Genesis consegue rodar de forma totalmente autónoma, sem mãos no volante. Aparentemente.

Equipamentos, qualidade e sensação de cabine

Ainda assim, cinquenta mil num Hyundai...

Ao menos, o pacote de equipamentos é farto. No Reino Unido, o Genesis é vendido numa única versão totalmente completa, recheada de tecnologia: desde faróis adaptativos parcialmente em LED na frente até a tampa do porta-malas com abertura automática atrás.

Ele estaciona sozinho (embora haja sensores e várias câmaras espalhadas pela carroçaria caso você queira assumir), e você fica instalado em poltronas elétricas de couro, aquecidas e ventiladas, muito confortáveis - num estilo que lembra a Volvo. Já o sistema de som, verdadeiramente cinematográfico, consegue ensurdecer passageiros quando você bem entender.

Vale destacar também que a qualidade de construção é tão alta quanto você esperaria: folgas bem ajustadas, nada de rangidos ou batidas por dentro, e o “thunk” crucial das portas ao fechar está perfeito.

Por outro lado, basta olhar para a tela sensível ao toque com cara de produto barato e para comandos claramente emprestados dos compactos urbanos da Hyundai para voltar aquela sensação de que você está sendo cegado por brinquedos - para desviar a atenção de aquele preço e aquele emblema.

Vale a compra?

Visto isoladamente, o Genesis está longe de ser um desastre. Mas, para escolher um, você precisaria literalmente não ter olhado, sentado e dirigido nenhum rival britânico ou alemão (ou americano). De forma objetiva, não há um único ponto em que ele supere toda a concorrência com folga.

E mesmo que superasse, você realmente colocaria cinquenta mil libras num Hyundai? Nós também não. Ainda não.