Avaliação do BMW X6M: um SUV de 2,3 toneladas com alma de M

O que é isso, afinal?

À primeira vista, o X6M é um elefante a mandar mensagens.

Como assim?

Se o bom Deus tivesse criado paquidermes para escrever SMS, teria dado a eles polegares opositores. E se SUVs de 2,3 toneladas tivessem sido feitos para atacar autódromos...

...eles não seriam SUVs de 2,3 toneladas?

Exatamente. Seriam bem mais leves e bem mais baixos. Se você fosse criar um BMW M, começaria a partir de um X6?

Não. Então ele é um desastre como carro rápido?

De jeito nenhum - pelo menos em linha reta. A divisão M refez por completo o V8 biturbo do X6 e agora ele entrega impressionantes 575bhp e 553lb ft de torque. Há força de sobra já em baixa rotação, ele gira até 7000 rpm e, no uso, praticamente não dá sinais de atraso de turbo.

Mesmo carregando toda essa massa, o V8 se sai muito melhor do que se imaginaria. Ele atira o X6M até 62mph em apenas 4,2 segundos (0–100 km/h em 4,2 s), marca que, é verdade, fica favorecida pelo fato de ele não perder tempo fritando pneus. Só que o grande truque do X6M não é o arranque em baixa velocidade: é a forma como ele segue empurrando, forte e contínuo, até atingir velocidades de três dígitos.

O que esse motor pede é uma trilha sonora mais carismática. Falta tanto o borbulhar típico de um V8 quanto aquele “latido” agudo característico de um M no alto giro. O novo V8 da AMG pode ensiná-lo bastante nesse assunto.

Motor e desempenho do BMW X6M

Mas e, sabe... as curvas?

Em termos mensuráveis, ele é espantoso. Dá para contornar curvas em velocidades completamente improváveis, quase sem inclinar, mantendo sob controlo o mergulho e o balanço, e depois disparar para fora graças ao motor brutal e à tração integral (AWD) com aderência quase inquebrável.

O X6M traz barras estabilizadoras ativas, diferenciais com vetorização de torque, amortecedores adaptativos, pneus enormes feitos sob medida, travões gigantes de seis pistões e uma lista de outras tecnologias para sustentar toda essa loucura que desafia Newton.

Curvas, dinâmica e diversão ao volante

Mas ele diverte?

Dizer que não diverte seria exagero. Com a velocidade, a aderência e a capacidade que tem, é impossível ser “zero diversão”. E, de certa forma, o X6M topa brincar com você. No meio de uma curva, dá para apertar ou abrir a trajetória com o acelerador de um jeito útil. Só que isso exige ritmo de pista - e, sim, eu estava numa pista.

Saindo de cotovelos bem fechados com o DSC desligado, ele chega a sair de traseira. Porém, direção e travões têm uma sensação meio “borrada”: falta a precisão de um carro verdadeiramente esportivo. Nem mesmo a de um Cayenne Turbo, arrisco dizer - embora eu precisasse conduzi-los lado a lado para ter certeza.

Além disso, por causa do peso enorme, é preciso conduzir o X6M de um modo específico, virando com delicadeza na entrada de curva para evitar um subesterço pesado e desajeitado. De novo: isso só aparece em velocidade de autódromo. Na rua, você vai rodar tão abaixo do limite desse BMW grande que dificilmente vai criar uma relação íntima com ele.

Conforto, uso como SUV e eficiência

E agora você vai dizer que toda essa prontidão de pista arruinou o lado SUV?

Não exatamente. Ok: os pneus seriam destruídos no fora de estrada e provavelmente são largos demais para ter muita aderência em neve de verdade. E, em velocidade de autoestrada, fazem bastante ruído.

Mas, de forma surpreendente, ainda sobra um pouco de conforto quando você vai para estradas reais, com trânsito real. Ao amaciar os amortecedores, a suspensão não fica nada castigadora. Você se senta numa espécie de esplendor régio, num trono luxuoso, bem acima do resto do mundo.

Para quem vai atrás, sob a linha de teto que cai na traseira, a situação não é tão boa - mas o porta-malas é grande. E, se a sua preferência for um pacote de SUV mais convencional, existe sempre o X5M, que é dinamicamente idêntico. E que custa £2900 a menos. Diferença que, provavelmente, não muda muito quando os dois passam com folga de £90k.

Ainda assim, a BMW faz questão de destacar que, com o motor revisto e duas marchas a mais no câmbio automático, esses carros são 20 percent mais eficientes do que os do ano passado, com 25.4mpg no ciclo oficial.

Design: amor e ódio

Como dá para chegar até aqui sem falar do visual?

Porque esse carro é tão polarizador que você já deve ter a sua opinião - e ler a minha não vai mudá-la. Se serve de algo, eu acho indecentemente vulgar e simplesmente horrível.

Em comparação com o X6 do ano passado, a carroceria do novo traz mais vincos profundos e linhas de estilo, numa tentativa de encarar a tarefa desesperadora de fazê-lo parecer menor. Só que, para mim, isso o deixou ainda mais feio.