Teste do BMW M Roadster: rápido, caro e exigente

O primeiro arranhão e o choque de realidade

Este test-drive só começa a ganhar contornos - pelo menos de um jeito que realmente importa - no exato momento em que ouvimos o som de apertar o estômago: uma roda de liga leve M de 18 polegadas (cerca de 46 cm), de raios duplos, raspando no meio-fio. Nos corredores estreitos das ruelas de paralelepípedo que se cruzam pelo centro histórico de Jerez com a mesma “clareza” navegável de uma gravura de Escher, cai a ficha de forma súbita, sombria e cristalina: o carro em que estamos presos custa mais de £42,000.

O idoso aparentemente inamovível que fez o último ajuste - fatal - no caminho do M Roadster por um beco movimentado levanta o olhar ao perceber o ruído da nossa roda leve cedendo à pedra espanhola ancestral. Os olhos dele percorrem o comprimento inteiro do carro, o gesto mais amplo que fez em muitos minutos, e então ele se arrasta para longe.

Presença do M Roadster nas ruas de Jerez

Não há como negar: o M Roadster tem um impacto visual enorme. Para quem não conhece ou não liga, ele pouco se distingue do restante da linha, cada vez mais comum; mas, para quem entende do assunto, as mudanças discretas na aparência entregam na hora que este é o carro que muitos estavam à espera - um modelo com peso e estatuto.

Além das rodas de 18 polegadas que antes estavam impecáveis, um para-choque dianteiro com tomada de ar mais profunda, spoiler frontal, duas saídas de escape duplas e a adição de dois vincos marcados no capô dão ao M Roadster uma agressividade subtil, porém clara, em relação aos Z4 menos exclusivos.

E funciona - os locais adoram. Um deles dispara um espanhol frenético, sem parar, enquanto faz gestos exageradamente entusiasmados com braços enormes e peludos; nós afundamos nos bancos do Roadster. Ele enfia uma mão grande e calejada dentro da cabine e começa a cutucar o velocímetro com um dedo indicador grosso e cheio de bolhas. “300 quilômetros, 300 quilômetros.” Ele continua a gritar, cuspindo gotículas para dentro enquanto sorrimos e acenamos, e eu procuro o botão que fecha a capota. Talvez exista, sim, atenção demais - mas ele tem razão: além de bonito, este carro é escandalosamente rápido.

Desempenho: motor, força e aceleração em marcha

Encontre um trecho de estrada sem motas, pensionistas ou malucos embriagados de xerez, e toda essa atenção vira irrelevante. O M Roadster deixa todos para trás com facilidade. A potência vem da geração atual (isto é, a que está de saída) do M3: cerca de 343bhp do seis-em-linha 3.2 litros, mas num carro com um peso relativamente contido de 1,485kg.

Os números oficiais - 5.0secs para ir de 0-62mph (0–100 km/h) e a velocidade máxima inevitavelmente limitada a 155mph (aprox. 249 km/h) - são, na prática, pouco importantes. O que realmente impressiona no novo M Roadster é a aceleração em marcha, absurda. Com 232lb ft a 4,900rpm, há binário suficiente para sustentar um ritmo constante e agressivo; e, como a potência máxima só chega 3,000rpm depois, a sensação dominante é a de que sempre existe mais força disponível do que espaço para a usar.

Na verdade, é aqui que o M Roadster revela a sua essência: não na capacidade de ganhar velocidade, mas na dificuldade de achar um lugar apropriado para isso. Ao contrário da proposta mais realista de um M3 ou M5 - carros tão comprometidos com praticidade e aptidão para viagens longas quanto com desempenho brutal - o M Roadster compacto de dois lugares existe puramente para divertir. É o tipo de carro que faz você caçar estradas secundárias tranquilas como um vigilante de cavalos-vapor, decidido a vingar cada centímetro de congestionamento do asfalto principal.

Sim, há um volume de porta-malas razoável, e a cabine não é exatamente apertada, mas este não é um carro para o dia a dia. Assim, o M Roadster torna-se bastante especializado - mais do que os seus luxos e equipamentos sugerem. Some a velocidade que ele entrega ao preço de £42,750, e o resultado é um carro que só um grupo muito restrito terá vontade - ou dinheiro - para comprar e apreciar de verdade.

Preço e comparação de mercado

A comparação com o mercado também incomoda o M Roadster, não apenas porque um Porsche Boxster S causa cerca de £3,400 a menos de estrago no seu orçamento, mas também porque o Z4 mais básico custa quase £20,000 a menos.

É claro que os engenheiros da BMW M Sport descartariam essa crítica, lembrando o tempo, o custo e a tecnologia investidos para tornar o M Roadster tão veloz. Só que o público que compra conversíveis pode olhar de outra forma. Eles querem vento no rosto, querem o emblema da BMW na tampa do porta-malas e, a menos que tenham feito fortuna de um jeito que gere culpa avassaladora, querem isso pelo menor preço possível.

O novo 2.5si SE de 218bhp, com um seis-em-linha de verdade e apenas 1.5-second de desvantagem para o “M” no 0-62mph, sai por £28,235. Até a versão de três litros, já meio insana, custa £10,000 a menos.

Por isso, o M Roadster é caro - mesmo pelos padrões da própria BMW. E o Z4 mais simples é, provavelmente, mais próximo do que muita gente procura num roadster. Sem ser dominado por potência em excesso e com mais de 100kg a menos do que o “M”, o 2.5 litros pode ser atirado para dentro das curvas com confiança e colocado em potência cedo, com a certeza sólida de que perder a traseira - em vez de ser uma eterna espada dinâmica de Dâmocles - é algo bem difícil de acontecer.

O M Roadster, por outro lado, mantém você o tempo inteiro consciente das reservas gigantes de potência à distância de um toque no acelerador para as rodas traseiras; no fim, você conduz com mais cautela e, assim, não fica muito mais rápido do que ficaria num modelo inferior.

Comportamento, conforto e o público certo

Nas mãos certas, este carro certamente entregaria recompensas enormes - mas há pouquíssimas pessoas no mercado para um dois-lugares de £43,000 que tenham habilidade para explorar tudo o que ele oferece. Quem se sentir atraído pela ideia de ter um M Roadster vai gostar dos pequenos retoques de estilo e do venerado emblema “M”. Também vai adorar o ronco alto do escape e a capacidade de arrancar forte no semáforo.

A direção, porém, não tem a imediaticidade nem a intensidade de comunicação que esse tipo de comprador pode cansar rapidamente de sentir falta. E o rodar surpreendentemente macio - acompanhado por mais rolagem de carroçaria em curvas do que se esperaria de um desportivo aparentemente tão focado - incentiva o inevitável passeio de avenida, algo que um carro menos indulgente poderia desencorajar cedo.

O que o M Roadster realmente pretende ser aparece com precisão no acabamento do painel em couro “carbon-structure”. Ao que parece, os clientes da BMW querem a ideia de fibra de carbono para poupar peso num desportivo, mas ainda exigem o luxo de muito couro bem costurado. Então eles recebem exatamente isso.

O resultado é um carro incrivelmente rápido e confortável para acomodar quem vai dentro; mas, ao tentar conciliar a obrigação de preservar o legado “M” com a expectativa do cliente por conforto e conveniência, ele também acaba por parecer bastante confuso.

Veredito: Um verdadeiro carro “M” em potência e em preço - mas preferíamos algo menos assustador e ficar com o troco.

3.2-litre straight six
343bhp, RWD
0-62mph in 5.0secs, max speed 155mph
1,485kg
£42,750