Teste completo: Alfa Romeo 147 GTA com V6 3.2 de 250 bhp

Este teste foi publicado pela primeira vez na Edição 111 da revista Top Gear (2002).

Um começo nada discreto em Balocco

Se ninguém tivesse visto… Bastava que o carro estivesse só mais uma curva à frente e eu já teria sumido do campo de visão. Aí eu poderia ter voltado a toda para a nossa base do dia, na enorme pista de testes de Balocco do Grupo Fiat, com o rosto em brasa e o dedo em riste enfiado no peito dos engenheiros, atribuindo a eles a culpa pelo meu azar.

Afinal, de quem foi a ideia insensata de tentar enfiar - ou melhor, martelar e forçar com pé-de-cabra - um motor de 3.2 litros no nariz do delicado hatch Alfa 147?

E não parou por aí. Em vez de repartir os 250 cavalos e mandar parte para as rodas traseiras e parte para as dianteiras, alguém decidiu que seria “divertido” despejar tudo, absolutamente tudo, no eixo da frente.

O problema é que a minha visita a uma valeta nos arredores de Milão não dava para ser explicada como travessura de torque steer do novo 147 GTA. Sem precisar de qualquer “caixa-preta”, ficou óbvio para quem assistiu: foi erro do piloto. Uma manobra de retorno em três pontos digna de reprovação, executada com perícia na incompetência logo na primeira milha (1,6 km) do nosso percurso, terminou com a roda do lado do passageiro pendurada no ar, sem tração.

Os veteranos caíram na risada. Depois de um empurrão no ombro e uma olhada rápida por baixo, voltamos à ativa.

Desempenho e trilha sonora do 147 GTA

E que som este carro tem. Esticando até o corte, o V6 twin-cam de 32 válvulas entrega um tipo de entretenimento “de bordo”, quase música ambiente - e é exatamente o que falta de forma gritante em carros como Audi S3, Ford Focus RS ou Subaru Impreza WRX.

Também por outros motivos o GTA de cerca de £23.000 se apresenta como uma alternativa tentadora. Para alguns, basta não suportar o visual do Impreza. E sejamos honestos: o 147 comum já era bonito.

Depois vem o emblema. Mostre-me um entusiasta de sangue quente que não preferiria um chaveiro Alfa Romeo no bolso no lugar de um controle de Audi, Ford ou Honda, e eu mostro o certificado de “sem graça” do Institute of Advanced Motorists, com direito a blazer de golfe com o logotipo do IAM e luvas de condução combinando.

E quanto ao fã-clube do Impreza? A impressão é que ele perde membros mais depressa do que o círculo de conforto de Jeffrey Archer. O interior com jeito de “faça você mesmo” e a experiência de condução tudo-ou-nada já seriam justificativa suficiente. Mas, acima disso, desde que a versão WRX passou a fazer criança pequena chorar, muita gente vem procurando a adrenalina em outro lugar.

Eis a resposta: uma nova espécie de carrinho de compras turbinado, do tamanho de um pint, pronto para importunar esportivos. Um hatch de 1,360kg, 250bhp (183bhp por tonelada) e 221Ib ft, com as obrigatórias seis marchas de diversão e um toque de esperteza eletrónica para evitar que as ações das fabricantes de pneus disparem sem controlo.

Pise forte com o pé direito e, em vez do esperado festival de rodas cantando, saltos do eixo dianteiro e torque steer torturante, o que aparece é progresso liso, sem drama e muito rápido rumo à marca de 60 miles an hour (96,6 km/h). Apenas 6.2 segundos e você já chegou. Mantenha o acelerador cravado e o GTA só perde fôlego em 153mph (246 km/h). Impressionante - e com números que o colocam lado a lado com o “queridinho do mês” da TG, o Focus RS.

Mas, talvez mais do que em qualquer outro carro, os dados frios não contam a história toda. O GTA arranca como um adúltero apanhado em flagrante, só que o uivo melódico que invade a cabine e se espalha pelos arredores é do melhor que existe aquém das outras casas de “realeza” italiana: Ferrari e Lamborghini. E isso, sim, tem cara de bom custo-benefício.

Câmbio, Selespeed e facilidade no dia a dia

Com tudo isso, o câmbio de seis marchas trabalha bastante - ainda bem que os engates são razoavelmente precisos e suaves, embora não tenham a mesma rapidez metralhadora de um Focus RS de quatro cilindros ou de um Civic Type-R. Em compensação, nenhum dos dois oferece a opção de manual automatizado; no 147 GTA, ela existe na forma do Selespeed.

Também não é obrigatório conduzir o Alfa como um “local” o tempo todo. Embora o V6 se esmere de verdade acima de 5.000 rpm, dá para deixar uma marcha mais alta e passear pela cidade usando o torque disponível - ou até ultrapassar tráfego mais lento sem reduzir.

E, claro, eu tentei enfiar o Alfa numa valeta de novo, agora com os colegas olhando, só para manter a consistência da vergonha. Só que a falta de tempo ao volante e um chassi muito mais seguro do que eu gostaria atrapalharam o plano.

Direção, suspensão e eletrónica (VDC e ASR)

Com direção ultrarrápida, suspensão dianteira de duplo triângulo reforçada e geometria recalibrada atrás para os montantes MacPherson, o 147 GTA responde com prontidão e muda de direção com vontade. Isso, porém, é avaliando o carro isoladamente. A sensação é que ele é um pouco mais “pesado de pé” do que alguns rivais: a suspensão não engole irregularidades como a do Focus RS, nem ignora estradas secundárias maltratadas como um Impreza. Há um balanço perceptível ao passar por ondulações no meio da curva, mas, mesmo assim, ele mantém o condutor entretido e participativo.

Se a ideia for aumentar a farra, dá para atirar o carro nas curvas com uma liberdade surpreendente: você joga a frente para dentro quando alivia o travão e, depois, acelera atravessando a curva para alinhar a traseira na saída. Só lembre de desligar antes os sistemas VDC e ASR, extremamente eficazes - caso contrário, eles vão conter a “arte”, como devem.

É pena, então, que a capacidade de parar não acompanhe a capacidade de ir. Apesar do conjunto Brembo com discos grandes, ABS e EBD, o pedal pareceu macio demais e esponjoso, num grau desconcertante.

Interior e sensação de qualidade

Ainda assim, o restante do carro não deixa o ocupante desconfortável. A cabine é bem montada, acolhedora - sobretudo com os bancos esportivos tipo concha - e muito mais tátil do que qualquer concorrente alemão ou japonês. Se vai ou não envelhecer bem, só o tempo dirá. Mas, com concessionárias GTA dedicadas e escolhidas a dedo no Reino Unido, há boas chances de que sim.

Sem ainda ter tido a oportunidade de experimentar o VW Golf R32, em vários aspetos o 147 GTA me lembra mais o Renaultsport Clio V6 - só que sem as partes ruins. Há algo num motor grande colocado num pacote pequeno que simplesmente acerta em cheio.

O GTA tem uma verdadeira fome de viver. Não é perfeito; mas, se fosse, provavelmente não seria nem metade do quão maluco é conduzi-lo. E, nesta categoria, é revigorante encontrar algo elétrico e vibrante - mas não o suficiente para te lançar na valeta mais próxima…

Especificações (como testado)

• V6 3.2 litros
  
• 250bhp, tração dianteira
  
• 0-60mph em 6.2secs, velocidade máxima 153mph
  
• 1,360kg
  
• Cerca de £23.000

Fotografia: Paul Debois