Toyota GT86 Club Series Blue Edition com Performance Pack: teste

O que é o Toyota GT86 Club Series Blue Edition

O que temos aqui?

Olhe e diga.

Um Toyota GT86 azul.

Acertou em cheio. É um Toyota GT86 azul. Mais precisamente, com o nome completo, Toyota GT86 Club Series Blue Edition. Ou seja… um Toyota GT86 azul.

É só isso?

Na essência, sim. A Blue Edition faz parte da “Club Series”, uma sequência de versões especiais bem coloridas (sem tiragem limitada) criada para reacender a atenção sobre o Carro do Ano 2012 da Top Gear - um cupê que continua à venda oito anos depois de entrar em produção.

E, caso o nome não tenha deixado claro, a Toyota cobriu este GT86 com um novo tom de azul: Electric Blue. Ele chama atenção, mas não daquele jeito “olha para mim e não esquece de curtir e se inscrever”. Para quem conhece a cartela de cores da Porsche, fica num meio-termo bastante agradável entre o azul Riviera e o azul Mexico.

Um novo azul. Uau. Tem mais alguma coisa?

Hum… tirando alguns detalhes externos em preto para contrastar (grade dianteira, aerofólio traseiro, difusor, capas dos retrovisores e molduras dos faróis de neblina dianteiros), não. Mas existe um opcional que realmente deixa o pacote mais moderno do que em 2012: o Performance Pack.

Preço, equipamentos e o que muda com o Performance Pack

Isso soa promissor! Então o GT86 finalmente ganhou turbo e mais 50 bhp, como todo mundo queria?

Não exagera. Embora o Performance Pack não traga potência extra, ele reúne melhorias bem escolhidas no resto do carro: suspensão Sachs (como a do divertidíssimo Toyota Yaris GRMN), travões Brembo com pinças vermelhas e rodas de liga com um ar mais “competição”.

Na prática, dá para dizer que este pode ser o melhor GT86 saído de fábrica até hoje. Principalmente quando se olha o custo.

E quanto custa?

Com o Performance Pack, £30,455. Isso representa cerca de £2,400 a mais do que o GT86 Pro no qual ele se baseia - e, com isso, você leva diferencial autoblocante (ótimo para quem sonha em derrapar “como profissional”), piloto automático, faróis com acionamento ao anoitecer, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, iluminação dianteira e traseira em LED e o sistema multimédia Toyota Touch 2.

A parte curiosa aparece na comparação com uma Blue Edition sem o Performance Pack: a diferença é que você teria apenas mais £475 a favor na conta bancária, o que deixa bem claro o quanto esses componentes novos e mais esportivos de chassis valem a pena.

E não é só uma questão de dinheiro: as mudanças também dão uma animada extra na condução, ainda que de forma discreta. E dirigir sempre foi o grande trunfo do GT86.

Ao volante: por que o GT86 ainda diverte (talvez mais do que antes)

Ele ainda é tão bom de guiar quanto era anos atrás? O mundo não avançou?

Ponto justo. E você tem razão: o GT86 é tão “antigo” quanto Gangnam Style - e faz tempo que ninguém aparece fazendo aquilo. Bem, tirando pais em casamentos.

Mesmo assim, a receita do GT86 continua sendo um remédio perfeito para quem gosta de conduzir: um carro de motorista com tração traseira, potência contida, aspiração natural, preço relativamente acessível e com a aderência tratada como objetivo secundário. É isso mesmo: a Toyota pensou nele para ser DIVERTIDO. E ele é. Aliás, talvez seja ainda mais divertido oito anos depois do lançamento.

Porquê?

Porque - como você percebeu - o universo automóvel mudou muito nos últimos oito anos. Hoje estamos totalmente na fase de eletrificação parcial e aumento de sistemas de condução assistida. E, por eficiência, turbos foram instalados em praticamente tudo; acabámos ficando muito habituados ao binário em baixa rotação e à sensação de que a “parte emocionante” termina antes das quatro mil rotações.

Entrar num GT86 mostra, sem rodeios, o quanto nos condicionámos a isso.

Não há como suavizar: o 2.0 de 197 bhp é realmente, de verdade, fraco nas rotações baixas. Mas, se você insistir e trabalhar o pedal direito, logo percebe que existe força ali - com o binário máximo, relativamente magro (151 lb ft), só aparecendo a 6,400 rpm, pouquíssimas rotações antes do pico de potência.

Ou seja, você precisa espremer o boxer até ao limite e esticar até o corte a 7,500 rpm para o carro “acordar”. Quando faz isso, ele responde com vontade e parece adorar esse tipo de uso, com a potência e o binário crescendo de forma a criar expectativa e empolgação. Isso acaba enriquecendo a experiência.

Justo, isso parece divertido…

Calma que melhora. O GT86 é leve e rápido nas reações - não chega a ser delicado, mas é muito preciso e tão equilibrado que você se sente parte do processo.

Na verdade, todos os comandos mecânicos - direção, mudanças, pedais - passam uma sensação tátil excelente e simplesmente “certinha”. Especialmente para quem conduz pelo prazer de conduzir, e não apenas para levar as crianças para a aula de natação.

Numa época em que os carros estão mais largos e pesados, o GT86 agora parece genuinamente esguio e ágil. Ele também vai contra a moda dos desempenhos absurdos e impraticáveis: 0–62 mph (0–100 km/h) em 7.6 segundos (8.2 no automático, que não recomendamos - a menos que você seja uma pessoa com deficiência e essa seja a sua única opção) e velocidade máxima abaixo de 150 mph (241 km/h).

Ele ainda derrapa?

Não é exatamente para isso que estamos aqui, mas já que perguntou: sim. Você coloca o banco bem baixo, puxa o volante para perto e, de imediato, sente que está na posição certa para se divertir.

Depois, é só alternar os diferentes níveis do controlo de tração e permitir um pouco de escorregamento para fazer o carro “rebolar” e dar pequenas saídas de traseira em baixa velocidade. Não estamos a falar de derrapagens longas a fundo, mas, com pneus comuns (não focados em desempenho) e sem tanta potência a chegar às rodas traseiras, a forma como a traseira solta é refrescante e convidativa - principalmente no molhado.

Quando você não está a tentar “torrar” os pneus traseiros, o aumento de capacidade de travagem e o acerto de amortecimento permitem forçar um pouco mais, com a tranquilidade de que o carro aguenta.

Isso fica ainda mais evidente graças a um volante menor e mais comunicativo, que conta exatamente o que a direção direta está a fazer. Na verdade, voltar a conduzir um GT86 me lembrou a primeira vez que entrei num Elise Mk1, pela sensação de leveza e envolvimento. E elogio maior do que esse não existe.

Interior: melhorias, limitações e aquela velha “cara”

Mas ele ainda tem um relógio de micro-ondas dos anos 1980?

Tem. E é um absurdo que tenha. Ao mesmo tempo, isso ajuda a mostrar o que há de bom na parceria da Toyota com a BMW no Supra: quando os japoneses ficam totalmente por conta própria, algumas coisas acabam ficando duras e com plástico em excesso.

A versão Blue recebe os mesmos aprimoramentos internos vistos na reestilização de 2017: painel de instrumentos TFT (infelizmente centralizado para carros com volante à esquerda), acabamento totalmente preto em couro e Alcantara e o volante menor com comandos de áudio.

E não esqueça: ele tem quatro lugares. Só que por pouco.

O interior é, no fim, a grande concessão que você vai precisar aceitar. E isso some da cabeça assim que o conta-giros analógico central começa a subir quando você sai a conduzir - principalmente porque você vai estar a sorrir. Muito.