Abarth 695 Biposto: o Fiat 500 mais extremo

O que é o Abarth 695 Biposto

Sim, já houve (respira fundo) Abarth 500, esseesse, 595 e Tributo Ferrari. Agora, entra em cena o Fiat esportivo mais radical que a marca já colocou nas ruas: o Abarth 695 Biposto.

A proposta aqui não é “colar alguns adesivos e pronto”. A intenção da Abarth foi ambiciosa e bem conhecida entre entusiastas: criar um carro de corrida para usar na rua. Mais especificamente, ele é apresentado como uma versão homologada para rodar do 695 Assetto Corse de pista, que corre numa categoria monomarca com Abarths aliviados na Europa - numa linha parecida com a do Clio Cup da Renault.

Quanto custa e o que vem de série no Abarth 695 Biposto

É uma promessa grande - e o Biposto tenta sustentar isso com pedigree de autódromo, desde que você esteja disposto a abrir a carteira. De fábrica, o seu 695 Biposto de £33k traz o avental dianteiro em fibra de carbono, difusor traseiro maior e o escapamento gigantesco da Akrapovic, além das rodas Oz de 18 pol, freios Brembo, pneus Goodyear feitos sob medida e para-lamas ligeiramente mais largos.

Só que os itens “de verdade” continuam na lista de opcionais. Quer o pacote de carbono por dentro? Prepare £3,700. O pacote de corrida, que adiciona uma segunda tela de telemetria no centro do painel (exatamente onde você nunca olha) e cintos de quatro pontos, custa £3,700 - pelo menos vem com um capacete “de brinde”. Por £2,990, dá para escolher o pacote '124', com peças de alumínio, incluindo um capô bem leve. Janelas de policarbonato? £1,775, por favor.

E o grande destaque: o câmbio com engates expostos, com dog-ring, que entra no lugar do manual de cinco marchas mais “borrachudo”. Isso sai por £8,500. Some tudo isso ao já pouco sensato preço inicial de £32,955 e o seu mega-Fiat sai da área de preço de um Golf R para pousar na casa de £50,000, onde já mora um Porsche Cayman GTS.

Para quem é esse carro (e por que ele existe)

É caro, sem discussão. Ainda assim, a Fiat não está contando em vender aos montes. Ele funciona como um modelo “halo”, muito mais provável de cair no gosto de quem também tem um GT3 RS e uma 458 Speciale do que de um fã tradicional de hot hatch tentando subir de nível a partir de um Fiesta ST.

Por fora, o 695 tem um visual realmente especial. E, quando você se prende no banco concha alto, com cinto de quatro pontos, a sensação de ocasião é enorme.

Desempenho e números

Pelo menos ele precisa ser rápido - e é. Ao espremer o 1.4 turbo até 187bhp, a Abarth praticamente atingiu a meta de acelerar de 0–100 km/h (0–62 mph) em menos de 6.0 s. A receita inclui leveza sem dó: a cabine praticamente nua, o uso de materiais “exóticos” e a ausência do banco traseiro resultam em 997 kg de peso seco.

Como o 695 Biposto anda na pista

Sim, é um carrinho de corrida de verdade. Tivemos a oportunidade de guiar o 695 na pista logo depois de uma volta como passageiro, pé embaixo, num Abarth 500 de rali. E, embora o carro de rua claramente exija mais esterço e não tenha o mesmo refinamento de amortecimento de um carro de competição, ele é bem mais rápido.

Os regulamentos do rali obrigam os carros a respeitarem um peso mínimo (o Biposto não sofre com isso) e também impõem restrições de potência (ponto para o carro de rua: 2 a 0).

Se a ideia é ter um Biposto (apenas na cor cinza fosco), o câmbio dogbox vira item “obrigatório”. Ele não permite trocas sem embreagem, mas a alavanca, lindamente usinada, pede para ser empurrada com força através do curso, sem qualquer delicadeza mecânica - e, quando a próxima marcha entra, a pancada atravessa o carro.

Com trocas mais rápidas, o Biposto com dogbox foi cerca de 11 km/h (7 mph) mais veloz na reta de trás do nosso circuito de testes na Itália do que o carro com câmbio manual convencional. A cada marcha engatada, o ronco rouco do turbo é interrompido por um BANG autêntico vindo dos “canhões” do escapamento lá atrás. É divertido demais.

Os freios Brembo aguentam várias voltas antes de começarem a perder eficiência, e o carro responde muito bem ao acelerador graças a um controle de tração extremamente tolerante. Em compensação, a direção tem aquela sensação “morta” típica de Fiat, e o diferencial dianteiro mecânico é mais desajeitado ao dosar a força do que, por exemplo, o de um Golf GTI. As condições frias e escorregadias e o pé direito empolgado da TG podem ter contribuído para isso.

Vale o dinheiro?

De um ponto de vista racional, claro que não. O 500 já é um projeto antigo, e pagar mais de cinquenta mil por um rápido é pura loucura - ainda mais porque ele tende a ser insuportável na rua, a menos que a sua devoção a credenciais de automobilismo chegue perto do sadomasoquismo.

No Reino Unido, um Abarth 500 comum por £14,500 parece muito mais lógico - e mesmo ele já tem uma suspensão particularmente dura em pisos ruins.

Só que, afinal, desde quando algum carro leve que faz você pagar mais para receber menos fez sentido “científico”? No papel, o 695 parece insanidade. Ao vivo, ele tem cara de malvado. E na pista, vira um pequeno encrenqueiro: travesso, empolgante e, no fim das contas, surpreendentemente tolerante. Pela visão de imaginar isso e pela convicção de construir e vender, Abarth, nós tiramos o chapéu.