Um tempo sem Peugeot rápidos - e, de repente, vários
Você passa uma eternidade à espera de um Peugeot realmente veloz… e então parece que chega um camião-cegonha cheio deles. O que começou como uma reacção animadora ao 208 GTi acabou por virar, nos últimos tempos, uma autêntica retomada dos Peugeot mais apimentados, com elogios (justos) a cair sobre o RCZ R e o 208 GTi 30th nos meses recentes.
Agora a Peugeot decidiu lançar a sua variação mais rápida do 308 até hoje - o modelo que mira os mesmos compradores do Focus - e colocou nele o emblema GT.
Emblema GT, não GTi
Ah, então não é um GTi?
Infelizmente não - e isso faz toda a diferença. A Peugeot tem uma relação de amor e ódio com essa sigla: ganhou muito prestígio por criar desportivos acessíveis e memoráveis como o 205 GTi e o 306 GTi-6 nos anos Oitenta e Noventa, mas também entregou alguns “patinhos feios” (olá, 206 e 207 GTi).
Ao tirar a última letra do emblema, a mensagem é para irmos com as expectativas mais baixas: algo como um carro “sete décimos”, mais morno e divertido para o dia a dia em família, e menos um rival sem compromissos de um Golf R ou Focus ST. Pagando mais £900, dá até para configurar o 308 GT como a enorme SW a diesel (perua), mas aqui o foco é o hatch a gasolina.
Motor, potência e peso do Peugeot 308 GT
Certo. E os motores?
Na versão a gasolina, o 308 GT recebe o mesmo 1,6 litro turbo do 208 GTi, aqui com 202 bhp e 210 lb ft. Dá para perceber que isso fica bem abaixo de modelos como Vauxhall Astra VXR, SEAT Leon Cupra e afins, que entregam mais de 260 bhp.
O território, portanto, é mais o de um Kia Ceed GT com “duzentos e poucos cavalos”, com a vantagem de o Peugeot usar a plataforma leve “EMP2”. A marca fala em apenas 1200 kg na carroçaria hatch. Para comparação, um Golf GTI manual de cinco portas pesa 1351 kg.
Ao volante: competente, mas sem grande emoção
E como ele anda?
Ele conduz bem - só que raramente empolga. Com 0 a 62 mph (aprox. 100 km/h) em 7,6 segundos como melhor cenário de aceleração, o desempenho é esperto, mas não chega a ser rápido; pelo menos isso significa menos interferência do controlo de tracção para cortar o embalo.
A direcção é muito rápida, o volante é pequeno, e a dianteira responde prontamente graças a uma barra estabilizadora mais rígida. Isso, somado ao peso baixo declarado, deixa o 308 GT ágil. Ele é mais eficiente do que brincalhão (nada de cliché de hatch francês “a atravessar e a sair para o mato”), mas dá para manter um ritmo forte, aproveitando o câmbio manual de seis marchas com engates curtos e agradáveis. E, quando volta a hora de ser adulto, a suspensão mais firme não transforma o 308 num carrinho duro e desconfortável demais. É um compromisso honesto.
Ao activar o modo “Sport”, a direcção ganha muito peso - e até um auto-centramento elástico em excesso -, o acelerador fica utilmente mais pronto e surge a mãe de todas as simulações de som de motor.
Não: a Peugeot não conseguiu introduzir o ronco no interior com subtileza como um Golf R ou um BMW M5. O efeito é mais para algo como se o som do carro estivesse a imitar um CD a tocar a gravação de uns arruaceiros a derrapar num conjunto habitacional às 3 da manhã.
Rivais e equipamentos: onde o 308 GT contra-ataca
E frente aos concorrentes?
Um Seat Leon FR é um carro mais “lapidado” na condução, e um Skoda Octavia vRS é menos pretensioso, mas o 308 GT tenta responder ao peso do Grupo VW com uma lista generosa de equipamentos. Vêm de série bancos aquecidos com massagem, navegador por ecrã táctil com câmara de ré, vidros escurecidos e iluminação em LED, além de mais itens incluídos no pacote. Se brinquedos importam para si, o francês tem bons argumentos. E deveria mesmo ter, por mais de £24,000...
Mas não fica meio pela metade para um carro rápido?
Fica - só que, discretamente, gente da Peugeot admite que isto não é o melhor que eles têm guardado. A esperança é que a boa fase continue com o futuro 308 R, que reaproveita o excelente 1,6 litro de 267 bhp do RCZ R, coloca um diferencial autoblocante e leva isso para uma carroçaria mais leve e prática. Só peguem leve, por favor, no som de motor falso.
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