Land Rover Discovery Sport: teste do SUV de sete lugares

O que é o Land Rover Discovery Sport?

O Discovery Sport é o sucessor do Freelander na gama da Land Rover - e entra diretamente na briga com BMW X3, Audi Q5 e companhia - agora com um nome novo reluzente e, principalmente, dois lugares a mais do que antes. Dentro dos seus 4,59 m de comprimento, a Land Rover conseguiu acomodar nada menos que sete assentos: os cinco tradicionais e mais um par “para emergências de noite e fim de semana”, escondidos de forma bem resolvida lá no fundo.

Base técnica: mistura de conhecido e novo

Por baixo, há um pouco de familiaridade e um tanto de novidade. Na dianteira, o Discovery Sport aproveita a estrutura do Evoque (que, por sua vez, tem raízes no antigo Freelander). Já a parte traseira é totalmente nova: ela traz uma suspensão multilink que, além de prometer comportamento melhor tanto no asfalto quanto na terra em comparação com o Freelander, também abre o espaço necessário para acomodar aqueles dois assentos extras.

Como ele é ao volante?

No asfalto, o Discovery Sport surpreende pelo nível de civilidade: mesmo em velocidade de autoestrada, quase não se percebe ruído de vento ou de rodagem. Em refinamento, é um salto enorme em relação ao Freelander - e, além disso, é bem mais agradável de conduzir.

A direção, para um SUV, é inesperadamente precisa perto do centro, dando ao Discovery Sport uma postura, bem… esportiva, sem recorrer ao rodar duro de alguns rivais alemães. Como no Evoque, os amortecedores mantêm o controle com firmeza, mas sem cair no desconforto de batidas secas. Em curvas mais rápidas, ele permanece estável e passa mais sensação de carro do que de um SUV de sete lugares. Se a sua praia é um “SUV de uso leve fora de estrada”, é um veículo que dá gosto de guiar depressa.

Mais importante para muita gente: ele também é um ótimo carro para viajar. O Discovery Sport encara longas distâncias sem cansar quem está ao volante. Por dentro, o acabamento é bem resolvido e remete claramente ao “irmão maior” Range Rover Sport; os bancos são confortáveis e a posição de dirigir é impecável.

Ele encara o fora de estrada de verdade?

Sim, encara - de verdade. Tudo bem, nós sabemos que a maioria dos SUVs “urbanos” nunca verá nada mais sério do que um estacionamento de cascalho ou um trecho de grama. Ainda assim, se você exigir, o Discovery Sport vai bem além disso.

Nós o colocámos à prova em um terreno escocês realmente cruel - trilhas com pedras grandes, subidas de lama de inclinação 1:1 e atoleiros até o joelho - e o Disco Sport passou por tudo sem reclamar. O sistema de tração integral distribui o torque com rapidez para encontrar qualquer aderência disponível. E, como os balanços dianteiro e traseiro são surpreendentemente curtos, o Sport consegue entrar e sair de valetas com segurança - aquelas mesmas em que você juraria que a frente ou a traseira vai raspar e ficar presa. A Land Rover historicamente faz esse tipo de coisa melhor do que os concorrentes, e o Discovery Sport mantém a tradição.

E os dois bancos lá atrás?

Não vamos fingir que você vai querer levar dois prop forwards ali por trás numa epopeia de Lands End a John O'Groots. Mas, sendo honestos, os assentos são melhores do que parecem. Para um trajeto rápido pela cidade, servem até para adultos de tamanho normal; já para quem transporta mais de cinco pessoas com frequência, não são exatamente a solução ideal.

O lado bom é que eles desaparecem no assoalho do porta-malas de forma bem organizada, sem uma perda evidente de espaço - embora isso aconteça à custa do estepe de tamanho normal.

Com a terceira fila rebatida, a fileira do meio pode correr para trás, liberando um espaço enorme para as pernas de quem vai na segunda fila. Essa fileira também rebate completamente, criando um compartimento de carga gigantesco. O Discovery Sport é daqueles carros que - como o novo Renault Twingo, só que no extremo oposto do universo automotivo - parecem “inventar” mais espaço interno do que o tamanho externo na rua sugeriria.

Há pontos negativos?

Há alguns.

Motor 2.2 diesel e câmbio ZF de nove marchas

O primeiro deles é o motor. No lançamento, o Disco Sport chega com uma única opção: o já conhecido 2.2 diesel da Land Rover, com 187bhp, acoplado a um câmbio manual de seis marchas ou a um automático ZF de nove marchas. Nós testámos o automático, que foi impecável. (Embora, na prática, nove relações sejam várias a mais do que você alguma vez vai precisar - ainda mais considerando a tendência do câmbio de procurar a marcha mais alta possível quando está no modo automático. Se você resolve assumir o controlo manual, por exemplo na aproximação de uma rotatória, acaba tendo de acionar a borboleta esquerda cinco ou seis vezes para chegar a uma marcha suficientemente baixa.)

O velho turbodiesel, por outro lado, não é tão acima de qualquer crítica. Ele não chega a ser desagradável e, apesar de fazer um bom “tratorar” na partida a frio, entrega uma faixa ampla de torque e desempenho suficientemente vivo. Ainda assim, não há como negar: ele parece de geração passada perto das ofertas alemãs mais recentes, e os números de 44.8mpg e 166g/km de CO2 estão longe de ser referência.

A linha Ingenium chega em 2015

A boa notícia é que existe luz no fim do túnel. Em algum momento de 2015, o Discovery Sport deve receber a nova família modular de motores ‘Ingenium’ da JLR, incluindo um turbodiesel 2,0 litros que, espera-se, seja capaz de enfrentar - ou ao menos igualar - a concorrência alemã.

Tecnologia e preço também levantam dúvidas

A tecnologia a bordo também fica com um asterisco. O carro avaliado era um protótipo tardio equipado com o antigo sistema de navegação e multimédia da Land Rover - lento e truncado -, então não dá para julgar o novo software que vai equipar o Discovery Sport. Tomara que seja muito melhor, porque o sistema antigo já dava sinais de aposentadoria. Saberemos quando testarmos uma unidade de produção na próxima semana.

Talvez o maior risco seja o preço. Embora o Discovery Sport parta de um pouco mais de £32,000 - e com uma versão de tração dianteira um pouco mais barata a caminho -, o nosso carro de teste, cheio de opcionais, chegou a (pronto?) pouco mais de £48,000. Quarenta e oito. É muito dinheiro para um SUV compacto de proposta “leve”. É claro que Audi, BMW e Mercedes também permitem que você configure um SUV até valores absurdos, mas o ponto permanece: o Discovery Sport não é uma compra “de orçamento”.

Então, devo comprar um?

Chamar um carro de “agradável” muitas vezes soa como elogio morno. Mas “agradável” é exatamente o que o Discovery Sport é - no melhor sentido possível -, com uma sensação mais… orgânica e menos austera do que as opções de “terno e gravata” da BMW e da Audi. É agradável em ritmo calmo, é agradável quando você aperta, e - pelo menos aos nossos olhos - tem presença tanto por dentro quanto por fora. Os dois lugares extras ajudam, e a capacidade fora de estrada do Discovery Sport é um bônus real.

Sendo bem franco, dá vontade de esperar até a chegada da nova gama de motores no ano que vem. Se você não puder esperar, não vamos tentar impedir você de abraçar o Discovery Sport - mas fica o aviso: escolha os opcionais com sabedoria, caro comprador.