Alfa Romeo 4C com chassi Comfort: revisão mais crítica

O Alfa 4C? Isso já saiu faz tempo...

Ele já está à venda no Reino Unido há um ano e, se você se lembra, a nossa primeira impressão não foi nada boa. O resultado? Parte de vocês ficou realmente irritada (os comentários embaixo da matéria - sim, nós lemos - deixaram bem claro que havia, digamos, opiniões bem fortes).

Dá para dizer que a Alfa Romeo também não ficou exatamente satisfeita e se ofereceu para nos emprestar um carro numa configuração mais voltada para estrada. E aqui estamos.

O que mudou neste Alfa Romeo 4C

Então, quais são as mudanças?

Este 4C vem com o chassi Comfort (sem barra estabilizadora traseira, molas e amortecedores mais macios), além de rodas de diâmetro menor (17 e 18 polegadas na frente e atrás, respectivamente, em vez de 18 e 19). A expectativa é que isso deixe o 4C menos inquieto e menos propenso a “seguir os sulcos” do asfalto. E também seria ótimo se ele parasse de querer serpentear nas frenagens.

Depois de quase um ano de produção, a esperança era que os freios “anestesiados”, com pedal irregular, tivessem sido resolvidos - sem falar naquela calibração estranha do câmbio e no turbo empolgado demais. Eu poderia continuar. Mas não vou. Basta dizer que existe um motivo para nunca termos levado o 4C para a nossa disputa de Carro de Performance do Ano no verão.

Na estrada: o chassi melhorou de verdade?

Esse aqui corrige tudo de ruim?

Não. Quase nada. Suspiro. Não é nada prazeroso escrever isso, porque eu queria que o Alfa Romeo 4C fosse excelente - a ponto de cutucar os alemães -, mas fora uma suspensão um pouco mais tolerante, uma tração levemente melhor e uma pitada a menos de sensibilidade à inclinação transversal da pista, o comportamento básico do chassi continua o mesmo.

Ainda é assustador descer uma estrada esburacada e com trilhas no asfalto, porque a via dita a sua trajetória quase tanto quanto o volante.

Mas isso não quer dizer que ele é envolvente e divertido?

Não quando o carro luta contra você em vez de colaborar, não. Por mais “afiado” que um carro seja, você precisa confiar nele para andar forte, para sentir que está extraindo alguma coisa. Só que, com frequência demais, o Alfa parece estar trabalhando contra você - como se estivesse tentando te derrubar.

Pense no McLaren P1. É um carro que dá trabalho, um hipercarro genuinamente intimidador, mas ele se explica com clareza nas mãos e no traseiro: você entende quanto da capacidade dá para usar e em que momento acelerar ou aliviar. No 4C, você não tem essa leitura. E isso fica ainda mais crítico porque ele é curto, largo e com motor central - se começar a escapar, a reação é rápida demais.

O que ele ainda faz bem

Você tem algo de bom para dizer?

Ele é dolorosamente bonito. Daqueles que fazem o coração parar.

É só isso?

Hmm. O 4C é, de fato, bem eficiente (dá para ver algo em torno de 35 mpg, aproximadamente 12,4 km/l), é muito rápido e você pode se gabar do monocoque de carbono. Em asfalto liso e seco, ele se comporta muito melhor, e guiá-lo nunca deixa de ser um acontecimento.

Além disso, quando você compara com um Lotus Exige, ele parece ter um custo-benefício razoável. E ainda existe o fator de dizer que você dirige um Alfa Romeo - algo que, apesar dos esforços recentes da marca, ainda carrega certo prestígio.

Interior, ergonomia e comandos

Mas…?

Há problemas demais onde não deveria haver problema nenhum. O volante é horrível de segurar; a posição de dirigir, estranha e com “pernas curtas”, não dá apoio sob as coxas; o encosto do banco quase não reclina; o para-brisa fica perto demais do volante; e, mesmo depois de quatro dias, o som continuava sendo em grande parte indecifrável. E isso é só a cabine.

Nos freios, a primeira parte do curso do pedal não faz quase nada nos primeiros 2,5 cm (1 polegada), e depois disso ele morde de forma abrupta. O acelerador é irregular lá em cima, e a calibração do câmbio de dupla embreagem é tão esquisita (segura marcha às vezes, “puxa” a próxima em outras) que a única saída é usar as borboletas manuais. Em um carro cru, voltado ao motorista, isso não é um sacrifício - mas as trocas pastosas continuam longe de agradar.

O que o resto da TG achou do Alfa Romeo 4C

Todo mundo concordou com você?

Eu pedi para todos na redação da TG que dirigiram o 4C darem uma nota de zero a dez. As respostas foram 3, 5, 3, 4. Ou seja: se o 4C estivesse no Strictly Come Dancing, não passaria da primeira semana.

Entre as frases, teve ‘aquele carro me deixou com raiva’, e eu entendo perfeitamente de onde isso vem - embora eu talvez ficasse com ‘frustrado’. Existe grandeza trancada em algum lugar dentro do 4C, e eu acho que dá para destravar. A questão é se a Alfa Romeo percebe que ainda não está bom o suficiente e se está disposta a investir para mudar isso.

Espera aí: não estamos esquecendo o fator-chave? Caráter?

Defeitos podem dar mais personalidade a um carro, mas eles não podem ser um componente fundamental - ou, se forem, outras partes precisam ser brilhantes para compensar.

Idealmente, o motor. O 1.7 turbo é certamente eficiente no que faz, mas, com apenas 895 kg para mover, o empurrão forte no meio da faixa vem com tanta intensidade que parece superar o chassi. E isso ainda mata a vontade de esticar giro: não há crescendo no topo, nem de potência nem de som, para animar. É menos empolgante de ouvir do que um Audi TT.

Sério?

Sério. Olha: da última vez, me acusaram de “não entender” o 4C, de tentar compará-lo com Caymans e TTs quando ele não é esse tipo de carro, não é um automóvel do dia a dia. Para mim, isso é uma oportunidade perdida, porque havia um caminho para ele ser um esportivo mais puro - mas ainda aceitavelmente refinado. Só que os compromissos que ele exige o transformam num guerreiro de fim de semana.

Esse deveria ser um carro que eu amasse: eu já tive um Radical SR3 SL de longo prazo, tenho um Lotus Elise Mk1 meu, mas ainda assim acho o Alfa Romeo 4C decepcionante. Desculpa.