Mercedes-Benz G500 4x4²: o 4x4 mais extremo que o dinheiro ainda não compra

Uau.

É, essa costuma ser a reação - principalmente quando esse trambolho aparece enorme no seu retrovisor. Nascido do projeto maluco do AMG 6x6 (um “brinquedo” tipo Tonka de £400k que encontrou mais de 100 compradores), este exercício de exagero com pneus gigantes ainda é, oficialmente, um conceito.

Como referência tanto ao formato quadradão e icónico do Classe G quanto à promessa de ainda mais aptidão fora de estrada, ele foi “quadrado” ao quadrado, com a Mercedes a sugerir que o G500 4x4² é o 4x4 mais extremo que o dinheiro ainda não consegue comprar.

E, embora tenha deixado para trás a terceira fileira de rodas do 6x6, mantém os eixos pórticos e a bitola alargada - ingredientes que dão aquele visual esteroidal.

Mercedes-Benz G500 4x4² no Salão de Genebra: conceito só no papel?

Ele vai aparecer no Salão de Genebra dentro de algumas semanas, e o discurso oficial é bem claro: “estudo de design”. Ainda assim, é difícil imaginar a Mercedes-Benz a recusar pedidos ali mesmo - vindos de sobrevivencialistas milionários que, caso contrário, teriam de se contentar com uma picape levantada ou um Jeep quando o apocalipse chegar.

E não, desta vez não é um projeto da AMG, mesmo com mais de 50 por cento das vendas do Classe G a ostentarem emblemas de Affalterbach. No lugar disso, o G500 4x4² precisa “se virar” com um V8 a gasolina 4.0 biturbo de 416bhp e 450lb ft de torque (aprox. 610 Nm).

V8 4.0 biturbo, “hot V” e o toque da AMG

Então… não é exatamente o motor da AMG? É sim - e isso fica ainda mais óbvio quando os escapamentos laterais soltam um rosnado agressivo à altura do visual.

Se você for alto o suficiente para espiar sob o capô, dá para ver que é, essencialmente, o mesmo 4.0 biturbo “hot V” que equipa o AMG GT. Claro, houve ajustes, porque o Classe G não consegue gerar as mesmas forças que o GT. A equipa da Mercedes-Benz adicionou um cárter úmido e bombas diferentes para garantir funcionamento correto em inclinações absurdas - exatamente o tipo de situação em que esse monstro largo e altão se sente em casa.

Fora de estrada: eixos pórticos, 450mm e pneus a 0.5 bar

Mas o G-Wagen “normal” já não é bem competente fora de estrada? Para alguns, “brilhante” não basta.

Com os eixos pórticos, a distância ao solo mais do que dobra - de 210mm para 450mm - e os ângulos (incluindo o ventral, além dos de entrada e saída) permitem que este G500 passe por literalmente qualquer coisa. Ele também encara alagados de até um metro. Prático.

Trazendo os três diferenciais e o câmbio automático de sete marchas do carro convencional, o que num Classe G comum exigiria ir devagar e “rastejar”, no G500 4x4² vira simplesmente: acelerar, subir, descer, passar por cima e atravessar. E - se você estiver rápido o bastante - ele ainda salta obstáculos.

Não tem o truque festivo do 6x6 de inflar pneus automaticamente, mas, ao escolher o pacote de rodas e pneus off-road com travas de talão, dá para baixar a pressão para 0.5 bar caso precise atravessar, por exemplo, um grande deserto.

Depois, ao chegar ao asfalto, vai ter de sair e encher tudo de novo. Ou pode mandar os seus empregados cuidarem disso enquanto você vai embora num dos seus supercarros.

No asfalto: estabilidade, direção e modos de suspensão

E na estrada? Mais competente do que parece. Os eixos mais largos ajudam muito no controlo de rolagem e na estabilidade do Classe G, e a enorme circunferência de rodagem dos pneus também contribui para um rodar decente.

A direção exige um pouco de palpite e fé, mas o G 500 4x4² efetivamente faz a curva depois de uma pequena pausa de “roer o banco”. No fim, ele acaba a conduzir de forma surpreendentemente mais afiada do que um Classe G normal - desde que você não esqueça que as extensões destacáveis dos para-lamas em fibra de carbono ficam a projetar bastante para fora, dos dois lados da cabine estreita.

A altura de 2.25m é impossível de ignorar, e a aerodinâmica de “bloco de concreto em furacão” rende alguns ruídos de vento bem curiosos em certos momentos. Há opções de suspensão em Conforto e Esporte; no modo Esporte, trabalha apenas um dos dois amortecedores que cada uma dessas rodas gigantes possui. Na prática, ele não faz muito além de chacoalhar você sem necessidade. Em Conforto, por outro lado, ele já se ajusta nas curvas se você resolver atirar o carro de um lado para o outro.

Está pronto para produção?

Parece, não parece? Apesar de rotulado como carro-conceito, este Classe G comporta-se como um produto acabado. Ainda não há informações sobre preço nem, de facto, números de desempenho, mas, considerando o público provável, conte com pelo menos £200k - e possivelmente bem mais.

Mesmo assim, a gente quer um. Muito.