Range Rover L405: luxo e capacidade sem virar SUV esportivo

Mariana Fagundes Bortolini • June 22, 2026 01:11

Enquanto revisito as gerações sucessivas do Range Rover (veja os links mais abaixo), volto sempre ao mesmo ponto: ele faz você se sentir bem porque transmite a certeza de que encara praticamente qualquer situação com naturalidade. Só que existe um “elefante na sala” - um tipo de desafio que ele simplesmente escolhe não assumir.

O elefante na sala: a corrida dos SUVs esportivos

Na fase em que o L405 estava a ser concebido, ficava cada vez mais claro que as marcas de carros desportivos estavam de olho no dinheiro dos compradores endinheirados de 4x4. A receita era direta: criar um SUV que, se alguém perguntasse, fosse capaz de maltratar pneus numa pista, mesmo que isso implicasse deixar discretamente de lado algumas virtudes típicas de um SUV de luxo. Porsche, Mercedes-AMG e BMW M entraram nessa; Maserati, Lamborghini e Aston Martin também já tinham dado sinais do que pretendiam. Eram os “elefantes” a circular no autódromo.

A Jaguar Land Rover tinha outros modelos para esse tipo de missão - as versões mais rápidas do Range Rover Sport e do F-Pace. O Range Rover L405, porém, seguiu na direção contrária. Tornar um 4x4 “desportivo demais” derruba justamente o que faz um Range Rover ser tão particular em dois aspetos: conforto no asfalto e tração fora dele.

Como o Range Rover L405 se comporta ao volante

O L405 foi pensado, desenhado e fabricado no Reino Unido. Adotou uma estrutura monobloco totalmente em alumínio, mas, por ser grande, ainda assim marca cerca de 2,5 toneladas. Com ele, a proposta Range Rover subiu mais um degrau: luxo e desenho mais imponentes, com uma sensação de “status” ainda mais evidente.

Em relação ao L322, ele aprofunda a ideia de casulo. É mais macio, mais silencioso e mais suave; ao conduzir, isola mais o condutor do mundo à volta. Isso pode agradar ou não - depende do que você procura. De certo modo, os Range Rover modernos são um dos últimos passos antes de chegar a um Rolls-Royce Ghost.

Ainda assim, para algo tão grande - e principalmente tão alto - o controlo de carroçaria impressiona. A direção tem o peso certo e evolui de forma progressiva, permitindo posicionar o carro com precisão de centímetros sem esforço consciente, mesmo não sendo exatamente comunicativa ou envolvente.

Há um sistema ativo de controlo de rolagem, que a Range Rover chama de Resposta Dinâmica, e graças a ele o carro consegue ser extremamente confortável em linha reta e, ao mesmo tempo, manter-se firme nas curvas, quase ereto como um juiz. Existe até um modo dinâmico, além do conforto, que reajusta o conjunto mecânico e os amortecedores para dar um toque mais esperto e reduzir aquela tendência inicial de “flutuar”. Dá para andar rápido com ele, mas está claro que não tenta virar um daqueles 4x4 “desportivos”.

Motor, luxo e um desenho que não envelhece

Este exemplar específico, o último a sair da linha, vem com o V8 5,0 litros sobrealimentado da própria JLR. É um “solar sobre rodas” que faz 0–100 km/h em 5,4 s. Só que ele não te convida a afundar o acelerador e fazer cena. Volta a aparecer a lógica do luxo Range Rover: mais uma capacidade que o veículo tem, mas que você raramente precisa usar. O melhor é simplesmente saber que está ali.

O L405 não passa sensação de velho - e, visualmente, muito menos. Isso diz muito sobre como ele se destaca. Todo Range Rover tem cara de Range Rover, mas aqui a equipa de design liderada por Gerry McGovern encontrou uma fórmula tão marcante quanto o seu caráter sedutor.