Range Rover e Range Rover Sport: o novo motor diesel Ingenium D300/D350

Um motor diesel novo, é isso mesmo. Não é tipo cruzar uma nova raça de cavalo de tração?

As vendas de diesel estão despencando. Enquanto escrevo, elas já caíram para apenas um em cada sete carros novos vendidos no Reino Unido. Ainda assim, a realidade é que o diesel continua sendo uma ótima forma de carregar um SUV enorme - descrição que cai como uma luva para o Range Rover e o Range Rover Sport.

Motores diesel entregam muito torque e costumam ser bem mais económicos (no uso) do que os a gasolina. E, neste tipo de carro, você não precisa exatamente da resposta “esportiva” de um motor a gasolina.

Por que o diesel ainda faz sentido no Range Rover

E o 100% elétrico? Não. Para deslocar um carro desse tamanho por uma distância útil - especialmente se houver um reboque envolvido - seria preciso uma bateria aproximadamente do tamanho de Norfolk (o condado inglês). Se você quer um PHEV, o Range Rover já oferece versões assim. E vai oferecer mais. Mas, para trabalhar pesado em viagem longa, o diesel continua muito presente na discussão.

O que mudou no motor diesel Ingenium D300/D350

Então, o que eles fizeram?

Entra em cena a família modular de motores da JLR, conhecida de modo geral como Ingenium, e aqui em particular nas versões D300 e D350. É um seis-em-linha de 3,0 litros - pense nele como “um e meio” do quatro-cilindros 2,0 litros.

Há duas calibrações, que rendem úteis 300 ou 350bhp (daí os emblemas). E um torque ainda mais conveniente de 479lb ft ou 516lb ft (aprox. 650Nm ou 700Nm). Também há assistência mild-hybrid de 48V, para espremer um pouco mais de economia e reduzir emissões, sobretudo em velocidades de cidade.

Emissões e consumo: o que esperar

Ah, sim: o assunto sensível das emissões.

Este motor está totalmente em conformidade com RDE2 e Euro 6d-final - o que significa que pode entrar sem penalizações em todas as zonas urbanas de ar tóxico, tanto as atuais quanto as previstas.

E o consumo?

Esses motores substituem os V6 e V8 diesel usados anteriormente. Na prática, em comparação com o antigo V8 (que era bem agradável), o novo D350 entrega só um pouco mais de potência e menos torque, mas é visivelmente mais leve e muito mais económico.

Os números WLTP, dependendo da especificação, ficam entre 29 e 31mpg (aprox. 10,3 a 11,0km/l), o que corresponde a CO2 de 241 a 259g/km.

E quer saber? Num trajeto relativamente longo, num ritmo um pouco apressado, em um Range Rover de entre-eixos padrão, eu igualei esse consumo.

Como o D350 se comporta na prática

Certo, mas como esse motor é de verdade?

Eu chamaria a entrega do D350 de forte, mais do que feroz. Afinal, ele está levando cerca de 2.400kg com apenas eu lá dentro. Não é exatamente uma massa que você “dá um tapinha” e ela sai voando pela estrada.

Ele faz 0-62 em 7.1secs (0-100km/h em aprox. 7,1s), ganhando velocidade como uma lancha, meio que afastando você da sensação do que está acontecendo. Mas, se em algum momento você duvidar da aceleração disponível, deixe uma boa sobra de reta quando for tentar sua primeira ultrapassagem em rodovia. Você vai perceber que passa usando surpreendentemente pouco da faixa disponível - e essa constatação dá muita confiança para a próxima.

É silencioso e não vibra. Mas o ruído que aparece é um tanto áspero e, bem, bem “a diesel” - ainda que claramente tocado nas harmonias agradáveis de um seis-em-linha.

A parceria com o câmbio automático é perfeita. As trocas em modo automático são suaves e acontecem na hora certa. E as intervenções manuais, se você quiser, são rápidas e sem drama.

Range Rover e Range Rover Sport com o novo diesel

E os carros que recebem esse motor?

O Range Rover continua imperial. O desenho serenamente sofisticado, por dentro e por fora, segue sendo um atrativo e não parece datado. Até chegar num Cullinan ou num Bentayga, não há nada que entregue esse tipo de conforto, proteção acolhedora e presença quando está na estrada - e uma capacidade quase ridícula fora dela.

Na maior parte do tempo, a dinâmica em asfalto também não envelheceu. Sim, ele rola e cabeceia, mas isso faz parte daquele rodar macio e flexível que dá gosto. Se você evitar comandos bruscos, ele retribui com progresso sereno e ainda assim rápido.

Mas, em alguns momentos, aparece um pouco de aspereza secundária na suspensão e um assobio leve da carroçaria cortando o ar. São detalhes que lembram que este é o nono outono dele. Ainda assim… é um carro adorável.

O Range Rover Sport tem mais dificuldade para se justificar. Em movimento, ele é mais firme de suspensão e mais fácil de “apressar”. Só que, por essa mesma lógica, ele acaba cercado por uma flotilha de grandes SUVs alemãs “Schporty” que surgiram desde então - sem falar no Velar da própria casa ou no Jaguar F-Pace. Se você já dirigiu o Range Rover “não Sport”, sabe que apressar não é o objetivo.