Entrevista com o capitão de corveta Aldo Francisco Lovo Ayala no CTINAV 2025: simulador de combate fluvial

Zona Militar acompanhou com exclusividade o VII Congresso Internacional de Ciência, Tecnologia e Inovação Naval 2025 (CTINAV 2025) e conversou com o capitão de corveta Aldo Francisco Lovo Ayala. Ele é engenheiro eletricista pela Universidad de los Llanos e ingressou, em 2008, na Escola Naval de Cadetes “Almirante Padilla”, da Armada da Colômbia. Ao longo da carreira, ocupou funções como Chefe da Divisão de Segurança Eletrônica da BN1, Chefe de Instrução e Treinamento na Chefia Integral de Educação Naval e Chefe da Seção de Estratégia Militar Aplicada, entre outras. Atualmente, atua como Chefe da Divisão de Programas do Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Armada da Colômbia (CNAP).

O que o CNAP levou ao CTINAV 2025

ZM: Capitão, conte para nós o que a sua divisão está apresentando neste CTINAV 2025.

“Trouxemos uma amostra de tecnologias que estão em desenvolvimento; trata-se de um simulador de combate fluvial. Além disso, temos um cenário em realidade virtual que desenvolvemos com a ECOPETROL, um parque eólico offshore. Também apresentamos, em realidade virtual, a sala de engenharia da OPV ARC Victoria, onde são realizados exercícios de emergência a bordo.”

Simulador de combate fluvial: origem, fases e recursos

ZM: Fale sobre o simulador de combate fluvial que estamos vendo. Quais são as características? Em que estágio está o desenvolvimento? Onde fica instalado? Qual é o tamanho real, já que aqui estamos vendo apenas uma maquete?

“Este é um projeto do Fundo Francisco José de Caldas; é um projeto do Minciencias e da Armada, que faz toda a supervisão. Foi desenvolvido ao longo de dois anos, com aval da Escola Naval, e contou com a participação da Escola de Formação de Infantaria de Marina SPIN.”

“Esse projeto foi conduzido na cidade de Barranquilla. A primeira fase já foi concluída, abrangendo o sistema de visualização, o sistema de controle, o sistema de armas e o motor de simulação, que é o BBC4. Esse motor me permite alterar condições climáticas, alternar dia e noite, e chegar a um nível de detalhe em que dá para definir a hora exata do dia que se quer simular. Ele também tem capacidade de exibir a geografia em escala mundial. Ou seja, posso simular em qualquer parte da Colômbia, mas também posso ir para a Costa Rica, posso ir para o Brasil; isso o transforma em um simulador internacional.”

“Agora vamos iniciar a segunda fase, que é integrar uma plataforma em movimento a todo o sistema que desenvolvemos; por isso esta maquete representa o simulador completo. Na maquete, dá para ver que existe um sistema de movimento, um sistema de visualização e o sistema de controle, aqui representado por um joystick. Já no simulador real há um console com um leme verdadeiro, no qual fizemos toda a engenharia para transformá-lo em um controle.”

“O sistema de mecanismos de aceleração também é engenharia nossa; não quisemos comprar nada, porque é um desenvolvimento específico para a Armada e muito pontual. O desenvolvimento do leme no ponto central precisa ser bastante versátil, porque o usuário segue para a frente e pode girar para a esquerda ou para a direita três voltas; isso significa que, se o piloto não estiver concentrado na condução da embarcação, ele pode se perder. Além disso, desenvolvemos uma tela que orienta o piloto sobre em que ponto do leme ele está, se está girando para a direita ou para a esquerda, e em qual volta ele se encontra das seis que o sistema possui, para que o piloto consiga manobrar e manter consciência situacional; por isso esse ajuste foi feito no simulador.”

“Na maquete, temos o joystick e um mecanismo de aceleração; ele se desloca para representar o que será sentido na plataforma real. Além disso, quando se está na embarcação, percebe-se o movimento no momento em que ela inclina para os lados conforme a visualização; ao mover o leme, a imagem na tela se altera. A visualização é por meio de video wall, o que me permite ampliar a imagem de acordo com a necessidade. No simulador em tamanho real, temos 300 painéis desse tipo; aqui na maquete há apenas um projetando a imagem.”

“A resolução desse sistema é muito alta; na maquete, a imagem aparece pixelada, mas, em uma tela de oito metros por dois metros do simulador em tamanho real, a qualidade e a definição são maiores. Com essa tecnologia de video wall, temos uma durabilidade de 10 anos de vida útil. Além disso, como contamos com 300 painéis, se algum apresentar falha, é possível substituí-lo sem comprometer a operação, o que nos dá independência tecnológica - que é para onde estamos direcionados: garantir que as partes possam ser trocadas sem grandes impactos. Por exemplo, o joystick pode ser substituído pelo console real, evitando dependência de uma empresa privada. O motor de simulação na maquete é uma versão comercial do simulador ARMA 3, um videogame, mas aplicamos o DBC4, que permite interagir com cenários reais e com as dinâmicas da embarcação.”

“Esse projeto vem evoluindo; por exemplo, a primeira maquete serviu para analisar as dinâmicas de movimento e como a conexão com o simulador gerava o deslocamento. Agora já integramos visualização e movimento e, da mesma forma, está sendo integrada uma embarcação real para ambientar, da forma mais fiel possível, situações de treinamento, por meio de uma conexão plug and play, que permite conexão automática tanto para controlar a embarcação quanto para a simulação.”

“Com esse desenvolvimento, é possível usar qualquer tipo de embarcação, porque o motor de simulação permite, e dá para mudar a configuração até para simulação aérea, porque se altera a lógica do motor e se modificam os mecanismos. Nesse caso, já não teríamos um leme de lancha, e sim os comandos de um avião.”

Postos de treinamento: piloto e artilheiro .50

ZM: Além do timoneiro, esse simulador contribui para o treinamento de outros tripulantes ou também dos artilheiros?

“O desenvolvimento, neste momento, está voltado para o piloto e para quem vai na parte dianteira, o artilheiro de uma .50. Por enquanto, existem esses dois postos, porque, em operações, há um infante à frente que obstrui a visão do condutor. Além disso, essas duas pessoas precisam se comunicar, e essa comunicação não é auditiva, porque, quando você está numa lancha, o vento leva o áudio; então esse treinamento entre os dois é muito importante.”

“Assim, o artilheiro acaba obstruindo o campo visual; então ele se desloca e se ajusta para obter um melhor ponto de observação e, além disso, precisa operar uma arma - neste caso, uma .50 - que conta com um sistema de tiro, que dispara e busca acertar os alvos na tela. Esse sistema também é um desenvolvimento próprio e, quando o disparo acerta, isso aparece no alvo da simulação. Por exemplo, se o alvo for um tanque, ao ser atingido ele explode, para que o atirador saiba que o impacto foi efetivo e tenha certeza da pontaria do tiro. Para concluir, o simulador em tamanho real, por enquanto, tem dois postos: o do artilheiro e o do piloto.”

“A intenção também é incluir os artilheiros da parte traseira, que fazem o fogo de cobertura quando ocorrem emboscadas ou outros tipos de manobras. Espera-se uma evolução bem maior, com mais tripulantes e até a possibilidade de conectá-los em rede para que possam se mover na simulação e interagir como uma tripulação.”

Instalação em Barranquilla e estado atual do sistema

ZM: Você pode descrever como está o simulador real hoje, em Barranquilla, e dizer se já está em funcionamento?

“Em Barranquilla, temos uma embarcação recortada; estamos falando de uma estrutura muito grande, pensada para conforto, mas móvel para poder ser transportada para onde for necessário. Há uma tela de visualização de oito metros de comprimento por dois metros de altura, na qual se projeta uma imagem para o artilheiro da .50 com 120 graus, que é o campo de visão que os artilheiros têm quando olham para a frente e é a sua visual máxima, o que nos dá maior imersão. A arma em si tem um sistema de recuo por compressão, que gera uma vibração adicional ao som do disparo. É possível ouvir a rajada, o que ajuda a desenvolver a memória mecânica muscular. Assim, quando o artilheiro começa a treinar, ele se cansa, porque precisa sustentar a .50 em um ambiente em movimento, o que desgasta, já que os gatilhos são operados com os polegares.”

“Na embarcação, ficam o artilheiro e o piloto. O piloto tem seu leme e os mecanismos para controlar a aceleração, que fazem a embarcação avançar ou recuar. Além disso, há posições específicas, porque os motores engatam para a frente ou para trás; existe um neutro, que funciona como um batente simulando o engate dos motores que fornece aceleração.”

Todas essas características precisaram ser desenvolvidas dentro do projeto, com apoio de especialistas com os quais coletamos dados para entregar uma imersão melhor. Por fim, tudo o que descrevi ficará em uma sala escura para proporcionar uma experiência mais intensa, mas ainda falta implementar a plataforma de movimento, que permitirá que, quando o piloto acelerar ou fizer curvas, a mudança seja sentida e a experiência se torne mais real.

Trata-se, sem dúvida, de um avanço relevante para o treinamento das tropas de Infantaria de Marina que atuam nos rios da Colômbia contra grupos ilegais que causam tantos danos ao país, criando um adestramento que contribui para ampliar a proteção das comunidades ribeirinhas e a segurança nos rios. Parabéns ao capitão Lovo Ayala e à sua equipe.