Volvo ES90: sedã elétrico com 692 km de autonomia e recarga de 350 kW

Mariana Fagundes Bortolini • June 25, 2026 03:55

A Volvo entrou de vez no território das grandes estradeiras elétricas com a ES90. Ao adotar uma plataforma dedicada, o modelo entrega um pacote de desempenho e conforto no nível do segmento, com autonomia declarada de 692 km. E, como bônus nada discreto, o sistema de som Bowers & Wilkins se mostrou simplesmente fora da curva em qualidade.

“É o melhor som que eu já ouvi em um carro”. A frase é de um amigo audiófilo - daqueles com ouvido treinado, criterioso e difícil de impressionar. Ele já escutou de tudo: de sistemas artificiais e sem alma a instalações que soam como uma orquestra em plena forma. Com o Bowers & Wilkins, a Volvo ES90 entra com facilidade no grupo dos melhores. Esse “teatro a bordo”, cobrado à parte por 3 480 €, reúne 25 alto-falantes posicionados de propósito pela cabine para criar uma experiência realmente especial.

Não espere de mim um laudo técnico minucioso sobre o áudio. Além de confirmar que o som tem força com seus 1 610 W, que envolve os ocupantes graças aos falantes embutidos nos apoios de cabeça e que permite um ajuste fino com múltiplas configurações disponíveis, meu nível de detalhe para por aí. O amigo especialista me explicou o resto - valeu. No fim das contas, é bom mesmo. A opção não é barata, mas faz sentido como investimento para quem leva a Música (com M maiúsculo) a sério.

Melhor acabada que uma alemã? O choque luxuoso do interior sueco

Se “precioso” cabe para o som, ele também descreve o interior da ES90. Nada de materiais escuros tentando vender uma esportividade artificial: a sueca aposta numa cabine clara e acolhedora. O clima geral é muito tranquilo, limpo e com sensação real de qualidade. E não há deslize relevante na escolha de materiais: quase tudo passa uma impressão sólida, inclusive em áreas mais baixas, onde muitos rivais economizam.

Nem mesmo as alemãs deixam de usar, sem pudor, alguns revestimentos mais simples em pontos estratégicos - e isso em carros que vendem muito mais. No caso da Volvo, a soma de acabamento e conforto deve agradar até quem é mais exigente com maciez. A suspensão pneumática, opcional de 2 700 €, acrescenta um “tapete voador” que filtra a maioria das imperfeições do piso. Rodas de 22 polegadas podem gerar vibrações ocasionais, mas o conjunto, no geral, é excelente.

692 km de autonomia: a estradeira elétrica que não teme mais a rodovia

O isolamento acústico também coloca você numa bolha de calmaria. O trabalho para eliminar ruídos indesejados é tão eficiente que fica até difícil “adivinhar” a velocidade pelo som. Tanto as turbulências aerodinâmicas quanto o barulho de pneus chegam muito bem abafados, independentemente do ritmo. O resultado é um carro que combina perfeitamente com viagens longas.

Essa vocação cresce ainda mais na versão Twin, que adiciona uma bateria de 106 kWh. O número oficial fica cristalino: 692 km de autonomia no ciclo WLTP, para atravessar a noite sem paranoia. Em via expressa, a expectativa cai - mas não despenca: com consumo estabilizado em 24 kWh/100 km, dá para passar de 420 km de alcance real usando toda a capacidade do acumulador.

350 kW de potência: a recarga relâmpago (quase) confirmada

Com esse alcance, a cabeça fica tranquila - e o carregamento não vira penitência. Com arquitetura moderna de 800 V, a Volvo grande não perde tempo no carregador. No papel, o pico de recarga em corrente contínua DC, limitado a 350 kW, impressiona. Na prática, porém, não conseguimos ultrapassar 300 kW, mesmo com a bateria em nível baixo.

Por isso, a promessa de ir de 10 a 80% em 22 minutos tende a ser difícil de cumprir. Ainda assim, as paradas foram rápidas o bastante para não irritar. E, se por acaso você tiver de esperar, o carro oferece Amazon Prime para colocar sua série favorita. Mas, sinceramente, quase nunca dá tempo de terminar um episódio com calma…

Espaço XXL atrás: viajar de primeira classe sem abrir mão de nada

É uma pena, principalmente porque nem os passageiros conseguem assistir a algo durante o deslocamento: o app é bloqueado automaticamente quando o carro entra em Drive. Por outro lado, quem vai atrás consegue relaxar de verdade, com um espaço XXL para as pernas. O encosto do banco traseiro tem ajuste elétrico de inclinação, e o grande apoio de braço central adiciona uma dose extra de conforto que ninguém tinha pedido, mas que aparece ali mesmo assim.

O porta-malas de 446 litros deixa claro que a Volvo priorizou o espaço para pessoas em vez do volume para bagagens. Já o compartimento dianteiro oferece 49 litros. É aceitável, mas não empolga considerando os 5 metros cravados do carro. De todo modo, a sueca definitivamente não foi feita para uso urbano. Às vezes você vai suar para se enfiar no trânsito, apesar das câmeras de boa qualidade. Um sistema de esterçamento das rodas traseiras faria diferença - mas, infelizmente, não está disponível.

333, 456 ou 680 ch: qual versão da ES90 escolher?

A lista de equipamentos, por sua vez, é bem completa: faróis full LED matriciais, condução semiautônoma, teto panorâmico com escurecimento, bancos dianteiros aquecidos, com massagem e ventilação, bancos traseiros aquecidos, head-up display, ar-condicionado automático de quatro zonas, revestimento em couro, tampa traseira elétrica e a central multimídia com tela sensível ao toque de 14,5 polegadas com Android Automotive… A ergonomia não é perfeita, mas, ao contrário de algumas alemãs, não parece que falta nada.

Nós avaliamos a versão de tração traseira com 333 ch. É mais do que suficiente. Ainda assim, existem opções com dois motores: a Twin entrega 456 ch, enquanto a Twin Performance vai para o exagero com 680 ch. Para nós, é desnecessário - até porque a ES90 não é, claramente, um exemplo de agilidade. A carroceria ainda inclina nas curvas, mesmo com a suspensão no ajuste mais esportivo possível. Melhor baixar a bola e rodar no modo tranquilo.

Menos de 75 000 €: a proposta mais honesta do luxo?

No fim, a conclusão pode soar ousada, mas o preço de entrada em 74 400 € não parece absurdo quando comparado às alemãs. Você já viu o mesmo nível de conforto e equipamentos por esse valor? Até o nosso carro de teste, um Ultra de 87 100 €, não soa realmente pretensioso diante do que entrega. E como a lista de opcionais é relativamente curta, a compra fica ainda mais direta - e mais honesta.

Nossa opinião sobre a Volvo ES90

Fazia tempo que eu não dirigia um carro tão relaxante. Enorme como um mundo, a Volvo ES90 muda a forma de viajar. O conforto acima de qualquer suspeita faz os quilômetros sumirem. A autonomia forte, somada a uma recarga eficiente, completa o pacote, enquanto a lista de equipamentos resolve o resto. É a melhor da categoria? No absoluto, não. Mas em preço equivalente, dá para discutir seriamente…

E você, toparia deixar as marcas alemãs de lado pelo conforto acústico e a proposta zen desta Volvo? Conte para a gente nos comentários!