Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 153 da revista Top Gear (2006).
Um lançamento que acabou num velório
Num evento de apresentação de carro, a última coisa que se imagina é parar num funeral. Pois foi exatamente o que aconteceu: estávamos a analisar o comportamento em estrada do Maserati Quattroporte Sport GT quando um policial nos mandou sair do asfalto e seguir por um trilho estreito de terra. No fim do caminho havia uma igreja e várias centenas de pessoas em luto - tão espantadas com a nossa chegada quanto nós com a situação.
Provavelmente nada disso teria ocorrido se tivéssemos aparecido num Ferrari vermelho-escarlate. Só que o sedã Quattroporte, da Maserati, sempre teve uma imagem mais discreta e, mesmo nesta nova configuração Sport GT - com rodas de 20 polegadas (cerca de 50,8 cm), acabamento interno em carbono e pneus Pirelli P Zero Corsa de perfil ultrabaixo -, ele mantém uma dignidade contida, com um quê de ameaça.
Câmbio mais rápido e comportamento mais acertado
A grande mudança do Sport GT em relação ao Quattroporte “comum” - além de mais £ 6.000 no preço - é que ele dá adeus às trocas de marcha truncadas que castigam o carro padrão. A Maserati diz que a nova transmissão é 35% mais rápida (ao menos no modo manual esportivo; no automático ainda há solavancos) e, quando você o solta nas estradas amplas e sinuosas do norte da Itália, o conjunto parece correto. Ainda assim, não é a troca por borboletas mais suave do mundo, e para manter as passagens para cima realmente macias é preciso um pouco de sensibilidade.
Equilíbrio de um sedã de 2 toneladas
Trata-se de um carro grande e pesado, a roçar as 2 toneladas (cerca de 2.000 kg), mas surpreendentemente equilibrado. Os engenheiros da Maserati afirmam que a arquitetura transaxle - com câmbio e diferencial agrupados na traseira - garante uma leve distribuição de massa a favor de trás (53%). Pequenas alterações no sistema de amortecimento adaptativo Skyhook também não parecem ter prejudicado nada. A direção é leve, porém precisa, e os travões, atualizados com discos perfurados e mangueiras trançadas, trabalham bem.
V8 com base Ferrari
Embora as duas marcas hoje estejam separadas, o V8 de 400 bhp e 4244 cm³ do Maserati parte do conjunto usado no Ferrari F430 e é montado numa linha paralela de produção em Maranello. E ele também se comporta e soa como um motor Ferrari, sobretudo quando o giro sobe e um tom metálico, duro, começa a aparecer na nota do escape.
O Sport GT é, na prática, o Quattroporte que deveria ter sido desde o início: uma alternativa à Ferrari por menos dinheiro, com desempenho de verdade e personalidade própria. Até a construção e o acabamento - pontos tradicionalmente delicados para quem compara supercarros italianos com opções alemãs mais “seguras” - parecem sólidos.
Claro que, para algumas pessoas, só um Ferrari serve. Se você é uma delas, bem… é o seu funeral.
Veredito: estilo de cair morto e um prazer ao volante. O câmbio melhorado é a desculpa perfeita para comprar um.
- Texto: Richard Fleury
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