No começo deste ano, a Mitsubishi começou a dar pistas sobre a nova geração do ASX, seu SUV compacto, ao divulgar um primeiro teaser (abaixo) e ao indicar que o modelo chegaria às lojas na primavera de 2023.
Agora, a marca japonesa abre um pouco mais o jogo: além de confirmar quais serão as motorizações disponíveis, também define a data da apresentação oficial do carro - 22 de setembro de 2022.
No capítulo mecânico, vale a confirmação do que já havia sido adiantado antes: o novo Mitsubishi ASX vai concentrar seus esforços em opções eletrificadas, com uma configuração híbrida e outra híbrida plug-in.
Mitsubishi ASX e a estratégia de lançamento
Apesar de ser um modelo de origem japonesa, o novo ASX terá uma base muito mais europeia do que oriental, reflexo do reforço das sinergias dentro da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.
Com isso, o novo B-SUV será fabricado na Europa - mais especificamente na planta da Renault em Valladolid (Espanha) - ao lado do Renault Captur. Ele dividirá com o “parente” francês a plataforma CMF-B e também grande parte das motorizações, o que explica a familiaridade das opções.
Mesmo aparecendo com nomes diferentes, esses conjuntos são compartilhados com o “irmão” francês e com outros modelos da Aliança.
Como porta de entrada, quando chegar em 2023, o Mitsubishi ASX contará com um três-cilindros turbo de 1,0 l, chamado 1.0 L MPI-T, com 91 cv e emissões de CO2 entre 132 g/km e 136 g/km. Esse motor virá acompanhado de câmbio manual de seis marchas.
Um passo acima está o conhecido quatro-cilindros turbo de 1,3 l, identificado como 1.3 L DI-T, que terá duas configurações. A primeira entrega 140 cv (emissões entre 130-134 g/km) e trabalha com câmbio manual de seis marchas; a segunda rende 158 cv (emissões entre 131-137 g/km) e será oferecida somente com câmbio automático de sete marchas (7DCT, de dupla embreagem).
Híbridos em dose dupla
Mas o grande foco da Mitsubishi no novo ASX estará nas versões híbridas. O SUV compacto será o primeiro da marca na Europa a oferecer uma motorização híbrida convencional (HEV), isto é, sem necessidade de carregar a bateria na tomada.
É o mesmo conjunto que aparece no Renault Clio, opção que já testamos, combinando um motor a combustão 1,6 l naturalmente aspirado com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 1,3 kWh. A potência máxima combinada será de 145 cv, com emissões de CO2 mais baixas, entre 107 g/km e 113 g/km.
A segunda alternativa eletrificada do ASX será híbrida plug-in (PHEV), com possibilidade de recarga externa por meio de um cabo. Assim como no HEV, o PHEV mantém o 1,6 l a combustão e dois motores elétricos, mas adota uma bateria maior, de 10,5 kWh. Com isso, a potência máxima combinada sobe para 160 cv - números próximos aos do Captur E-Tech híbrido plug-in, que também já testamos.
A Mitsubishi ainda não divulga dados de autonomia. Porém, considerando as emissões de CO2 anunciadas, de 30-31 g/km, e o fato de a bateria ser um pouco maior do que a usada no Captur (9,8 kWh), é possível extrapolar que a autonomia supere os 50 km oficiais do “irmão” francês.
Sem Diesel e sem versão 100% elétrica
Como já vem ocorrendo em diversos modelos, não haverá opções a Diesel. Além disso, não está prevista uma variante 100% elétrica para o novo Mitsubishi ASX.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário