Porsche 911 Carrera S manual: por que isso é notícia

Por que um novo Porsche 911 manual virou notícia

Por que um novo Porsche 911 manual é notícia?

A geração atual do 911 (sim, “o formato é sempre o mesmo”, etc.) virou, desde que chegou no ano passado, um território sem câmbio manual.

A Porsche já tinha dito que colocaria uma caixa manual em algum momento, mas a procura maior pelo PDK de oito marchas, com dupla embreagem e trocas por borboletas, acabou passando na frente.

Agora, finalmente, o manual apareceu - e não é qualquer um: um manual de sete marchas, com um bloqueio esperto que impede engatar a sétima, bem “overdrive”, a menos que você já esteja em sexta. Junto com a alavanca, entram também coxins dinâmicos do motor (que variam o quanto o conjunto “enrijece” sob carga) e o cronômetro do pacote Sport Chrono.

Só não vale para toda a linha: ele ficou reservado ao Carrera S de 444bhp. O Carrera de entrada, com 382bhp, além do Targa e do Turbo, seguem “alérgicos” ao pedal de embreagem.

Manual vs PDK: preço, procura e tempo de 0 a 100 km/h

Então é um pouco mais barato trocar as marchas eu mesmo?

Não. Antigamente, quando o PDK era opcional, o manual custava cerca de £1.700 a menos - como acontece num Golf GTI. Só que hoje o PDK é item de série, e escolher a alavanca virou uma opção sem custo, meio “por baixo do balcão”, no estilo do aceno e piscadela.

Na prática, dá até para sair um pouco mais caro: a Porsche notou que o 911 antigo depreciava mais devagar com o automático, então as parcelas mensais do PDK acabavam ficando ligeiramente menores.

Certo, mas trocar marcha sozinho deve ser mais lento, não?

É. A Porsche diz que o Carrera S manual acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 s - mais de meio segundo atrás do PDK, que troca sem interrupção. No papel, parece uma diferença grande, mas ainda estamos falando de um carro absurdamente rápido. Um 911 “normal”, sem firulas, chega na casa dos 306 km/h. Todo mundo que guiou este Carrera manual ficou espantado com o quão violentamente rápido um 911 “comum” ficou hoje em dia.

Eu achava que o 911 virou mais um GT. Não faz mais sentido um automático?

Dá para discutir isso o dia inteiro - então discutam nos comentários. O fato é: o PDK que equipa a maioria dos 911 vendidos é espetacular.

Ficou para trás aquela época em que automático era a escolha “mole” do exibido. A dupla embreagem da Porsche troca num piscar de olhos e, ao mesmo tempo, é tão civilizada quanto um automático tradicional. Sim, ela pesa 20 kg a mais do que o manual, mas não há como negar: ela deixa você mais rápido e mais suave em qualquer situação.

Pedir três pedais é uma decisão de nicho. A Porsche estima que menos de um em cada dez compradores de 911 vai fugir do automático. E existe uma regra básica do “carro esportivo da Porsche”: quanto maior a chance de ele ser seu carro do dia a dia, menor a chance de você configurar um manual.

Tem alguma prova disso?

Na geração 991, cerca de um em cada dez Carreras era manual. Mas quando a Porsche ofereceu manual no GT3, o mais radical, a divisão ficou quase em 50/50.

Ou seja: quem realmente “entende” manual tende a juntar dinheiro para os 911 especiais. Já quem só quer um Carrera provavelmente fica satisfeito com as borboletas.

O que muda ao dirigir o Porsche 911 Carrera S manual

E o que essas pessoas estão perdendo?

Como era de esperar, uma troca de marchas deliciosa. E, mais do que isso, uma camada extra de interação num 911 que, de resto, já é competente até o ponto de esmagar qualquer crítica.

Sobre o câmbio em si: a alavanca tem um tamanho bem acertado, mas fica um pouco estranha isolada num mar de plástico brilhante, que parece esconder botões sensíveis ao toque no estilo Panamera - só que não esconde. O curso não é curtíssimo; há deslocamento suficiente para você curtir aquela sensação de precisão mecânica se encaixando. Ainda assim, mesmo se você “estalar” a troca atravessando o H com pressa, ele não emperra nem hesita.

O pedal de embreagem, de curso longo, não é tão pesado quanto no Cayman GT4. Talvez seja um recado sutil dos engenheiros de que um 911 precisa ser mais amigável na rotina.

Com as acelerações interrompidas por trocas tão rápidas quanto seu cotovelo conseguir se mexer, o motor do Carrera S não consegue fazer a mesma alquimia do “que lag de turbo?” que aparece no carro com dupla embreagem. Aqui, você sente mais as turbinas “enchendo o pulmão” depois de cada troca e, como o giro cai mais longe do corte quando você está andando forte, esticar o boxer 3,0 litros até a faixa em que ele soa mais musical vira um agrado mais raro do que no automático.

Por isso, você acaba adotando outra forma de dirigir: troca marcha mais vezes do que precisaria, só para aproveitar o auto-blip levantando o giro quando você reduz de quinta para quarta, ou de terceira para segunda.

As relações são longas demais, como sempre nos Porsches manuais?

Sim: no Reino Unido, você provavelmente passaria a vida sem precisar de mais do que a segunda marcha, e isso é uma pena (previsível). Mas aqui isso me incomodou menos do que em carros como o Cayman GT4 e o antigo GT3. Talvez seja o temperamento de um Carrera, que não exige ser espancado como os Porsches mais focados em pista. Talvez seja a facilidade de “surfar” naquele torque turbo, curtindo o chiado e o estalo das turbinas enquanto a pressão sobe e desce. Em resumo: fazia tempo que eu não me divertia tanto ao volante de um Porsche sem, necessariamente, estar indo muito rápido.

Sétima marcha, estrada e consumo

Mais alguma coisa?

Em sétima na autoestrada, o Carrera S manual passeou até 30 mpg. No limite nacional, ele fica girando a 1.800 rpm. Fora isso, eu esquecia que existia uma sétima marcha - as trocas são tão nítidas que você nunca fica com medo de errar um engate.

Debate sobre manual, nota e ficha técnica

Então você vai implorar para todo mundo comprar manual, certo?

Na verdade, não. Em parte porque o PDK é praticamente acima de qualquer crítica e, em parte, porque esse debate de #salveosmanuais fica meio cansativo e com cara de dinossauro.

Sabe quando seu ator favorito dá um tempo dos filmes de ação para voltar ao primeiro amor - um monólogo no teatro, querido? Esse é, em essência, o argumento do esportivo manual. É admirável e tradicional, sim, mas também existe o risco de soar como um pretensioso chato se você ficar martelando nisso.

O fato é que o Porsche 911 é, sem sombra de dúvida, o esportivo de £100.000 mais completo, mais equilibrado, simplesmente o melhor do mundo neste momento. Você pode escolher ser grato por a Porsche ainda achar que vale a pena oferecer uma alavanca “artesanal” e meio bamboleante - ou pode simplesmente ignorar isso por completo.

9/10

Porsche 911 Carrera S manual
3.0-litre twin-turbo flat six
444bhp, 391lb ft
7spd manual, RWD
0-62mph in 4.1 sec, 191mph
1480kg
£94,350

• Fotografia: Mark Riccioni