FSReborn Phenom 300E no Flight Simulator 2024: o jato executivo da Embraer em alta

O desempenho da Embraer na aviação executiva há tempos deixou de ser assunto apenas de clientes muito ricos, empresários, celebridades e operadores globais de táxi aéreo - e passou a dominar também o voo virtual.

O Phenom 300 vem, há vários anos seguidos, ocupando o posto de jatinho executivo leve mais vendido do planeta por combinar tecnologia, alcance, capacidade e alta disponibilidade. É raro encontrar um táxi aéreo de médio ou grande porte que não opere esse modelo da Embraer, aprimorado com a chegada do 300E em 2018 e com novas atualizações em 2020.

Com quase 1.000 unidades produzidas, o avião atrai a atenção não só de proprietários e operadores de fretamentos VIP, mas também de pilotos virtuais. Diante dessa procura - e da escassez de jatos privados com alto nível de fidelidade - a produtora FSReborn, liderada por Raul Morales, decidiu levar uma aeronave da Embraer para esse mercado.

Como a FSReborn chegou ao Phenom 300E

A FSReborn (FSR) começou fazendo modificações voltadas a efeitos visuais, como luzes, condensação e fumaça geradas pelas aeronaves, recursos que nem sempre existiam nos aviões do então Flight Simulator X e do Prepar3D. Na sequência, passou a investir em ultraleves próprios, como o Sting S4, e, em 2023, deu um passo mais ambicioso com o FSR500, uma versão não licenciada do monomotor turboélice Piper M500.

Quando estreou, o FSR500 foi apontado como o monomotor turboélice mais avançado disponível para o Flight Simulator 2020 (FS2020). Isso abriu caminho para a transição aos jatos, culminando agora no Phenom 300E para o Flight Simulator 2024 (FS2024). O reconhecimento veio até do mundo real: a própria Piper mencionou o trabalho da FSReborn, e o próximo modelo da família Malibu, o M600, será licenciado e tem lançamento previsto para junho.

Até lá, porém, o “rei das vendas” segue sendo o Phenom 300 - que chegou na segunda-feira, 18 de maio, e rapidamente se tornou o item mais vendido no Marketplace da Microsoft, a loja interna do Flight Simulator. Há várias razões para esse êxito do mundo real se repetir no simulador.

Phenom 300E no FS2024: uma experiência executiva completa

Além da falta de jatos executivos no topo de fidelidade - já que, hoje, as alternativas mais avançadas se resumem ao HondaJet (concorrente do Phenom 100), ao clássico Learjet 35 e ao maior Cessna Citation X - a FSR optou por um caminho diferente: entregar um pacote completo, que vai além de um avião bonito e operacional.

A lógica é simples: um voo não começa dentro do avião, mas no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, isso foi tratado com seriedade. De forma inédita, o produto inclui uma ferramenta para inserir um hangar executivo do tipo operador de base fixa (FBO), com sala VIP, apoio técnico e suporte, em qualquer aeroporto do FS2024. O melhor é que ele é totalmente personalizável: dá para aplicar a marca da sua empresa virtual de táxi aéreo ou do seu FBO, e essa configuração fica guardada, permanecendo disponível para uso - inclusive com outras aeronaves.

Essa camada de imersão continua dentro do próprio avião, com diversas tarefas de pré-voo. Há uma lista de verificação a cumprir, incluindo posicionar o tapete para os passageiros, checar o abastecimento (com caminhão-tanque e mangueira conectada) e até colocar um tapete vermelho na entrada.

Serviço de cabine e satisfação do passageiro

Em rota, o cuidado com quem está atrás segue presente: há serviço de café e lanches, controle manual da temperatura do ar-condicionado e até um serviço de limpeza da cabine. Esse último item impacta diretamente um índice de satisfação do passageiro. O resultado é uma vivência bem próxima do que se espera da aviação executiva.

Aviônicos Garmin G3000 Prodigy e integrações

Na cabine de comando, o Garmin G3000 Prodigy aparece com alto nível de fidelidade. Ele se integra diretamente ao SimBrief para a montagem do plano de voo e também ao sistema de assinatura de cartas do Navigraph (pago) ou ao Lufthansa Lido (incluído no FS2024). Dá para configurar todas as etapas da operação, incluindo performance de decolagem, regimes de subida e descida, cálculo de velocidade de pouso, entre outros parâmetros.

Também é possível pesquisar informações de aeroportos, consultar meteorologia em tempo real no destino e personalizar por completo o mapa de navegação.

Recursos inéditos: colisão com pássaros e gestão pelo tablete

Um recurso que não existia dessa forma no Flight Simulator é a simulação de colisão com pássaros. Ao ativar a opção, uma ave pode, de maneira aleatória, atingir o para-brisa e atrapalhar a visão do comandante ou do copiloto. Trata-se apenas de um efeito visual, sem gerar panes, mas ainda assim é algo que não havia sido implementado assim em uma aeronave do simulador.

Outro ponto forte é o tablete lateral. Além de ampliar a integração com os sistemas de voo e permitir controlar o atendimento ao passageiro, ele funciona como ferramenta de gestão do próprio avião, com indicadores de manutenção (como desgaste dos pneus, bateria fraca e condição do motor) e ajustes de realismo. Na prática, reforça a ideia de que, na aviação executiva, o piloto também atua como gestor da aeronave - e isso fica claro no Phenom 300E.

Desempenho em voo, áudio e exigência do computador

No ar, o comportamento do jato corresponde ao esperado, embora alguns pontos ainda peçam ajustes. Um exemplo citado é o controle direcional na corrida de decolagem e depois do pouso, quando se percebe uma tendência de o avião ficar “sambando”, algo que deve demandar modificações futuras. Por ser um pacote robusto, o modelo também cobra mais da máquina, sobretudo da memória da placa de vídeo: placas com mais VRAM tendem a entregar um resultado melhor*.

O conjunto de sons agrada, mas ainda pode evoluir nos graves - passando a impressão de que o Phenom 300E está mais silencioso do que o avião real, mesmo sendo, de fato, bem mais “calado” do que o Learjet. Por outro lado, internamente há opções de ajuste conforme a preferência do usuário, o que ajuda a reforçar a imersão pelo lado auditivo.

Sistemas presentes e funções que ainda não chegaram

De modo geral, tanto as funções básicas quanto as avançadas - incluindo a simulação dos sistemas elétrico e pneumático - estão disponíveis. Ainda assim, algumas funções mais recentes adotadas pela Embraer continuam ausentes.

Uma delas é o ROAAS, o Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista, introduzido pela Embraer na série 300E como opcional (ainda que seja adquirido pela maioria dos operadores). Também faltam, por enquanto, outras funções de aviônicos, como o perfil vertical de voo (VSD), que nos jatos comerciais E-Jets é bastante conhecido por outro nome, e o controle direcional com piloto automático acoplado, o CWS.

Um dos pilotos de teste do jato virtual - que também voa um Phenom 300E no mundo real - destacou que os aviônicos do modelo são produzidos pela WorkingTitle (responsável também por toda a linha Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024). Por esse motivo, parte dessas funções ainda não aparece, já que seria necessário mexer mais profundamente no sistema-base.

Alguns desses recursos já estão em conversa com a WT para possível implementação. Um ponto que segue incerto é o controle automático de potência (auto-throttle), instalado pela Embraer a partir de 2022, também como opcional. Como as aeronaves reais usadas como referência para a produção do jato no simulador não tinham essa modificação, a decisão foi não incluir esse recurso no avião virtual, ao menos por enquanto.

Avaliações, modo carreira e preço

Mesmo com essas limitações, os elogios têm sido numerosos. O criador BluGames descreveu a aeronave como “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver chamou o Phenom 300E de “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento disse ter encontrado o jatinho sem falhas aparentes e o definiu como “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

No conjunto, a recepção tem sido bastante positiva, com o modelo sendo apelidado de “Phenomenal” por introduzir um tipo de aeronave ainda pouco visto no simulador: ele combina uma suíte de aviônicos muito difundida, porém com particularidades próprias. Isso cria um desafio real de aprendizado e, ao mesmo tempo, diferencia a experiência - evitando a sensação de entrar no cockpit e encontrar apenas “mais uma tela igual às outras”. Outro ponto importante é que o avião pode ser usado no modo carreira, uma das grandes novidades do FS2024.

O fato de trazer um serviço completo de aviação executiva elevou bastante a régua, por ser um diferencial praticamente único no mercado - e que, ao que tudo indica, só deve reaparecer no M600 no próximo mês. Somando isso a um preço considerado relativamente baixo (US$ 39,99, e no Marketplace brasileiro chegando a R$ 264) quando comparado a outras aeronaves tão avançadas, o Phenom 300E da FSReborn acaba se firmando como o grande lançamento do ano na aviação executiva virtual.

Uma atualização no dia 20 foi dispobinilizada com melhorias para performance em placas com VRAM de 8GB