Jaguar F-Type Heritage 60 Edition celebra 60 anos do E-Type

Pois é, isso é verde…

Verde Sherwood, para ser exato. A Jaguar não usava esse tom desde os anos 1960, quando ele era aplicado com carinho no E-Type - o carro cuja volta a marca quer festejar aqui. Este é o Jaguar F-Type Heritage 60 Edition, criado para marcar seis décadas desde o lançamento do modelo mais icónico da fabricante.

Jaguar F-Type Heritage 60 Edition: uma homenagem que faz sentido?

Não é uma ligação um pouco forçada?

Dá para deixar passar. Basta olhar o F-Type de perfil - sobretudo o cupê - para perceber como ele se parece com um E-Type moderno em tudo, exceto no nome. E, convenhamos, o nome também não está assim tão longe…

Só que é bom estar mesmo no clima de comemoração: os preços começam em £122,500, e o conversível da foto pede mais cinco mil libras. No total, o Heritage 60 fica impressionantes £25,000 acima do F-Type R que serve de base.

O que muda nesta edição limitada (e por que custa mais)

Então o que eu ganho com esse dinheiro?

Basicamente, acabamento e exclusividade. Enquanto muitas séries especiais tentam justificar o extra com uma lista de equipamentos, este F-Type aposta quase só em aparência, raridade e no facto de os detalhes finais serem feitos pela equipa SVO da Jaguar, e não no fim da linha de produção regular.

O Verde Sherwood é exclusivo desta versão e não aparece no configurador do V8 “normal”; os únicos outros Jaguars nesse tom são continuations caríssimos, como o XKSS, na casa do milhão de libras. O couro Caraway também é exclusivo daqui. Soma-se a isso rodas de 20 polegadas com acabamento “diamond-turned” e um conjunto de emblemas para deixar claro que o seu é um dos 60 carros produzidos - e que apenas sete ou oito devem ser vendidos no Reino Unido.

A divisão entre cupês e conversíveis vai depender apenas do que os clientes encomendarem, mas dá para supor que, no total desses 60, o resultado fique perto de 50/50.

Mecânica e desempenho: o que há por baixo da tinta e do couro

E o que existe além do verniz e do interior?

Aqui não há surpresas: é o mesmo V8 5,0 litros supercharged de 567bhp, com câmbio automático de oito marchas e tração integral do F-Type R de série. E isso é ótimo, porque hoje o F-Type virou um carro realmente muito competente.

A palavra “competente” teria soado absurda quando o F-Type apareceu em 2013 - especialmente no V8 S, topo de linha na época. Era divertido demais, mas também podia dar trabalho, ainda mais nas estradas quase sempre molhadas da Grã-Bretanha. Parecia que o espírito da TVR tinha reencarnado num carro com maçanetas um pouco mais fáceis de entender.

Nos oito anos seguintes, porém, o F-Type envelheceu bem. As atualizações incrementais anuais da Jaguar Land Rover eliminaram quase todas aquelas manias de “arruaceiro”. Com um sistema de tração integral bem calibrado, a potência vai ao chão de forma limpa; e, se você rodar a maior parte do tempo abaixo de 3.000 rpm, mal chama atenção de quem está à volta. Se você se apaixonou pelo visual verde por fora e couro claro por dentro desta edição - ou, ainda, pela vibração mais sofisticada, de lenço no pescoço e charuto, típica de um E-Type clássico - o F-Type se comporta à altura.

E se eu quiser um pouco daquela falta de juízo antiga?

Ele ainda entrega. Reduza a intervenção do controlo de estabilidade, aperte o botão pouco ergonómico do modo de condução para o modo Dinâmico e coloque o câmbio em S (ou no manual): o lado “hooligan” continua vivo. Não chega a ser tão pastelão quanto os antigos F-Type V8 com tração traseira, mas esta tração integral tem um senso de humor malandro.

E o som quando o ponteiro passa de 4.000 rpm é quase tão bom quanto era em 2013, quando o carro nasceu num mundo um pouco menos obcecado por emissões. Os semieixos dianteiros funcionam como uma rede de segurança maior, mas ainda é um carro totalmente capaz de disparar a sua frequência cardíaca.

Pontos fracos e comparações inevitáveis

Alguém na Jaguar percebeu que, para encarar um Porsche 911 - custando dinheiro de 911 - não basta gritar e espernear. Então o F-Type ganhou educação. Ainda assim, em tecnologia ele fica claramente atrás de um Porsche hoje, e algumas críticas que fizemos aos primeiros F-Type continuam sem solução.

O porta-malas do conversível segue inexplicavelmente minúsculo; há uma falta nítida de assistentes modernos de segurança ativa (e de um head-up display); e o conforto de rodagem continua firme, em especial no modo Dinâmico.

Então, por £122 mil, ele tem defeitos…

Sem dúvida. Um julgamento puramente objetivo não é especialmente generoso com o Heritage 60 - mas também é quase certo que ninguém vai comprá-lo por pura objetividade. Oito anos depois, ele continua com proporções espetaculares, e este esquema de cores de série limitada provavelmente as valoriza ainda mais.

Ao escolher um F-Type em vez da infinidade de rivais - nesta configuração ele já entra na faixa de preço de um 911 Turbo - você já está, conscientemente, trocando talento “cru” por personalidade de malandro. Só que o facto de ainda existir essa escolha e, sobretudo, de o F-Type estar no melhor momento dinâmico da sua vida, é algo que merece comemoração.

Nota: 7/10

V8 5,0 litros supercharged, 567bhp, 516lb ft
0-62mph em 3.7secs, 186mph de velocidade máxima (limitada)
25.6mpg, 252g/km de CO2
1,763kg