BMW M3 xDrive: você precisa do 4WD?

Você precisa do M3 4WD, então?

Direto ao ponto, como sempre. Dá para resolver a dúvida entre 4WD e RWD com outra pergunta: o quanto você valoriza tranquilidade? Aquela sensação extra de segurança? Porque, na prática, esse é o único motivo realmente consistente para escolher o 4WD.

Como assim?

O M3 “padrão” não sofre nem de falta de tração nem de precisão - sim, inclusive no molhado. O nível de aderência na dianteira e a inteligência (e o controle) do diferencial traseiro fazem com que um M3 comum saia até de curvas bem fechadas com uma força impressionante.

Rotatórias. Rotatórias “a diesel”, cheias de óleo e sujeira. Esse é o tipo de situação do dia a dia em que você pode, de fato, perceber alguma vantagem real do sistema xDrive.

Passei três dias com o M3 xDrive de £ 78.425 e, em nenhum momento, ele “pareceu” um 4WD. Por fora não há emblema algum denunciando, e no uso cotidiano a sensação é praticamente idêntica. A direção continua com o mesmo toque ligeiramente sem corte, mas totalmente inspirador de confiança. Talvez ele ganhe velocidade numa alça de acesso úmida com mais limpeza do que eu esperaria no traseira, sem acender aquela luz de controle de tração. No geral, porém, é difícil separar um do outro - até você realmente pisar fundo.

E aí?

Antes, as questões práticas. O sistema custa por volta de £ 2.500 para adicionar tanto ao M3 sedã quanto ao M4 cupê. Ele também marca a chegada do M4 Conversível de £ 81.915, disponível apenas com 4WD.

Há uma penalidade de 50 kg no peso, embora o novo G80 M3 Competition com 1.730 kg já esteja longe de ser um carro leve.

O motivo de você quase não notar o 4WD é simples: na maior parte do tempo ele não está ativo. O carro atua como traseira até o diferencial eletrônico no eixo traseiro concluir que já não dá mais conta; nesse instante, a embreagem multidiscos na caixa de transferência fecha e manda para a frente a quantidade de força que julgar necessária.

Ah, potência! Ele tem mais do que o M3 normal?

Não. O seis-em-linha 3,0 litros biturbo é exatamente o mesmo, entregando 503bhp e 479lb ft, e enviando isso às rodas por meio de um câmbio automático de oito marchas. Sem dupla embreagem aqui, vale lembrar.

O que muda é o arranque. A tração praticamente impecável desde parado reduz a “briga” por aderência, e o xDrive corta 0,4 s do 0–62mph (0–100 km/h), que passa a ser 3,5 s. O desafio para o próximo Merc-AMG C63 (também 4WD, não esqueça) foi lançado.

Há modos para brincar?

Há, e você vai notar um padrão. Ao entrar nos menus para configurar os botões M1 e M2 no volante, uma das opções é escolher entre 4WD, 4WD Sport e 2WD. A BMW diz que o 4WD padrão é “com viés traseiro” e que, no 4WD Sport, “drifts são possíveis”. Em 2WD, isso obviamente também vale.

A BMW faz questão de destacar quais rodas carregam a maior parte do trabalho no M3 xDrive. E tem um detalhe curioso: para sequer liberar o 4WD Sport, você precisa elevar bastante as configurações; e, para chegar ao modo 2WD, tudo deve estar completamente desativado. DSC desligado - coragem total.

Talvez seja o jeito da BMW ganhar dinheiro com custos de reparo.

Pode ser, mas nem tudo é o que parece. Porque, ao entrar no 2WD, você passa a ter - se tiver adicionado a opção M Traction - um controle de tração secundário com dez níveis, “à la” AMG GT R. Ou seja: mesmo com o DSC desligado, ainda existe uma mão elétrica para ajudar a salvar você, se for o caso. Talvez o departamento jurídico da BMW tenha percebido, depois do M5 mais recente, que um modo “você está por conta própria, meu amigo” não era a melhor ideia. Se você não optar pelo M Traction, aí sim é com você.

Podemos voltar a falar de como ele dirige?

Podemos. Sempre gostámos do xDrive da BMW porque, mesmo nos Série 3 comuns, ele é suave, progressivo e com tendência ao eixo traseiro. Aqui nada mudou. A integração é muito bem feita e o sistema lida de forma transparente com a potência considerável que atravessa o conjunto.

Nada de puxões fortes no volante quando você acelera pesado em segunda saindo de uma rotatória; o que aparece é a sensação de que tudo está indo para a frente, em vez de escorregar de lado.

Na verdade, isso leva a um ponto interessante: mesmo quando o M3 de tração traseira está saindo de traseira, ele ainda continua avançando. O diferencial traseiro é quase assustador na forma como distribui torque sem deixar o carro perder embalo. Você sai das curvas mais rápido do que imagina. O xDrive só amplifica essa característica.

Ele ficou menos brincalhão?

De jeito nenhum. A BMW admite, inclusive, que ajustou ligeiramente a suspensão e a relação de direção (o que exatamente foi feito, eles não dizem; mas é óbvio que alguns componentes precisaram ser redesenhados para acomodar os semieixos dianteiros).

Dá para perceber um toque a mais de peso - ou, pelo menos, menos ímpeto - no início da curva, mas ele assenta tão bem quanto o carro “normal”, e a traseira segue tão precisa quanto antes quando você começa a acelerar na saída.

Se fosse para apostar, eu diria que ele pareceu até um pouco mais afiado - e posso falar isso com boa confiança, já que o conduzi em sequência com o nosso M3 traseiro de longa duração. Amanhã eu conto mais sobre isso.

Como é o pacote como um todo?

Ele continua sendo um sedã esportivo firme e relativamente pouco “domesticado”. Exatamente como a versão de tração traseira. Bancos excelentes e posição de condução muito boa; há um certo sacolejo, mas, fora isso, devora viagens longas com facilidade.

Em baixa velocidade na cidade, a suspensão é dura. Há equipamento de sobra (o Reino Unido só recebe as versões Competition mais completas - daí o preço inicial elevado de £ 75 mil e a ausência de opção de câmbio manual) e, na maior parte, dá para entender a lógica. Ou, pelo menos, existem botões suficientes espalhados para ajudar.

Ele faz 32mpg (aprox. 11,3 km/L) depois de aquecido e andando de forma calma, e 25mpg (aprox. 8,9 km/L) numa mistura mais animada. E encara estradas difíceis com determinação total, quase implacável. É absurdamente rápido assim que você passa por aquela inevitável “preguiça” em baixa rotação.

Só tenha cuidado ao colocar o câmbio no modo manual, viajar em autoestrada na oitava e, de repente, querer uma arrancada imediata: você vai precisar de três reduções para fazer algo realmente acontecer.

Você escolheria ele em vez do traseira?

Sim, mas apenas pelo que eu disse no começo: o ganho de segurança subjetiva e de uso em qualquer clima. Tirando o custo extra, quase não há desvantagens claras no xDrive.

O Audi RS4 teve esse nicho praticamente só para ele por tempo demais, e este M3 é um carro de motorista muito mais convincente do que aquilo. Ainda assim, o que eu realmente queria era um M3 xDrive Touring. Isso chega no ano que vem.