DS 4 E-Tense Cross Rivoli: teste do compacto premium francês

O novo DS 4 é a chegada mais recente à linha da marca francesa e já se posiciona como uma opção para o segmento C Premium - território tradicionalmente dominado pelos alemães, em especial Mercedes-Benz Classe A, BMW Série 1 e Audi A3.

Este modelo francês está longe de ser o primeiro a tentar entrar nesse “feudo” germânico, mas a pergunta permanece: o DS 4 tem o que é necessário para competir de verdade?

Para responder, Diogo Teixeira teve a chance de testar, em Portugal, o DS 4 E-Tense Cross Rivoli - a versão híbrida plug-in topo de linha e com proposta mais “aventureira” dentro da gama do compacto francês.

Premium à francesa…

A nova aposta premium da França chama atenção pelo desenho diferente e bastante anguloso, fugindo claramente do que se vê nos rivais alemães. A proposta é funcionar como uma espécie de mistura entre um hatchback tradicional e um crossover.

No caso específico do Cross, essa ideia de crossover aparece com ainda mais força. Afinal, esta é a configuração mais aventureira do DS 4 - e se distingue principalmente pelas barras no teto e por alguns detalhes estéticos adicionais.

Se por fora ele já é marcante, por dentro o DS 4 também surpreende pelo visual, com uma apresentação mais chamativa e “acolhedora” do que a dos concorrentes alemães. E não é só aparência: o carro sustenta essa impressão com uma boa escolha de materiais e um nível de montagem bem resolvido.

Em espaço interno, dá para dizer que a oferta é apenas suficiente. Em compensação, o conforto - com bancos realmente muito bons - e a tecnologia a bordo ficam em um patamar excelente.

Um destaque fica para o DS Extended Head-up Display da unidade testada: ele cria uma área de projeção de 21″ sobre a estrada, como se estivesse a 4 m de distância - um dos melhores head-up displays que vimos nos últimos tempos…

Também merece menção positiva o sistema de infoentretenimento, formado por uma tela sensível ao toque de 10″, com definição muito superior e respostas mais rápidas, além de ser mais simples de usar. É uma evolução em relação a outros modelos da DS. E algumas funções ainda podem ser controladas pelo DS Smart Touch, uma pequena tela tátil no console central.

Até 55 km de autonomia em modo elétrico

Sob a carroceria de linhas bem particulares, a base é a plataforma EMP2 - a mesma usada, por exemplo, no novo Peugeot 308 e no novo Opel Astra, seus “parentes” dentro da Stellantis.

Além da arquitetura, o DS 4 também divide com eles a maior parte das motorizações disponíveis: há opções apenas a combustão (gasolina e diesel) e versões híbridas plug-in, que na DS usam o nome E-Tense, exatamente como a versão dirigida pelo Diogo.

O conjunto híbrido já é conhecido no universo Stellantis: motor 1.6 PureTech a gasolina com 180 cv combinado a um motor elétrico de 80 kW (109 cv). O resultado é uma potência máxima combinada de 225 cv e um torque máximo combinado de 360 Nm. Com isso, este “tudo à frente” entrega desempenho respeitável: 7,7s de 0 a 100 km/h e 233 km/h de velocidade máxima.

Em um híbrido plug-in como o DS 4 E-Tense Cross, porém, a parte elétrica tem peso especial. O motor elétrico recebe energia de uma bateria de 12,4 kWh de capacidade, o que permite rodar até 54 km em modo 100% elétrico.

Suspensões pilotadas: conforto e eficácia

Em movimento, a posição de dirigir mais alta - mais próxima da de um crossover - ajuda o DS 4 E-Tense Cross a se diferenciar ainda mais dos rivais alemães, assim como o foco bem francês no conforto.

Isso, no entanto, não significa que o DS 4 seja pouco eficiente ou impreciso em comportamento. O motivo é que o DS 4 E-Tense traz de série as suspensões pilotadas (um opcional de 1100 euros em alguns DS 4 apenas a combustão). Elas se diferenciam das adaptativas mais comuns por utilizarem a câmera dianteira e outros sensores.

Na prática, o carro “enxerga” a estrada à frente e ajusta, em tempo real, o amortecimento de cada roda individualmente antes de chegar naquele trecho de asfalto. Tudo para manter sempre os melhores níveis possíveis de conforto e de eficácia dinâmica.

É o carro certo para mim?

Argumentos não faltam para o DS 4 E-Tense encarar, sem medo, os pesos-pesados alemães do segmento.

O fato de ser diferente - tanto no estilo quanto na “filosofia” - faz dele uma alternativa real aos germânicos, ao mesmo tempo em que entrega alto nível de qualidade geral, conforto a bordo e muita tecnologia, além de bastante equipamento disponível.

O DS 4 E-Tense Cross Rivoli é a versão topo de linha do compacto francês e, por isso, o preço parte de 48 850 euros. Já o DS 4 E-Tense mais acessível começa nos 39 550 euros.

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