Alemanha pode se juntar ao GCAP após fim do FCAS, diz Leonardo

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Após o fim do FCAS: Alemanha no GCAP

Depois de um desfecho que já vinha se desenhando para o programa FCAS - atribuído, sobretudo, a uma disputa prolongada entre Airbus e Dassault em torno da participação industrial -, na Itália ganhou destaque a possibilidade de a Alemanha passar a integrar o desenvolvimento do caça de sexta geração GCAP. A ideia ganhou força após declarações recentes do atual diretor executivo da italiana Leonardo, Lorenzo Mariani, que, ao ser questionado por jornalistas, afirmou que aproveitar o momento para trazer Berlim como parceira seria extremamente vantajoso para o projeto.

Em declarações reproduzidas pela Reuters, ele disse: “(N. do E.: Alemanha) sem dúvida seria uma parceira particularmente válida. Do ponto de vista industrial, não há dúvida de que a Alemanha agregaria sua experiência ao projeto.” Ainda assim, o executivo - nomeado para o cargo em abril - ressaltou que não cabe a ele conduzir a escolha de novos potenciais parceiros, já que se trata de uma decisão que também envolve os outros dois integrantes do programa ao lado da Itália: o Reino Unido (por meio da BAE Systems) e o Japão (com a Mitsubishi Heavy Industries).

Interesses internacionais no caça de sexta geração GCAP (meta 2035)

Vale lembrar que a Itália, há bastante tempo, demonstra interesse em ampliar o grupo de países no GCAP, partindo do entendimento de que o desenvolvimento de um caça de sexta geração se beneficiaria com maior aporte de recursos e com capacidades industriais adicionais. O próprio ministro da Defesa italiano, Guido Crosetto, já havia declarado em outras ocasiões que novas nações seriam totalmente bem-vindas ao programa - inclusive quando o FCAS ainda estava em vigor. Olhando para frente, o objetivo estabelecido é chegar à construção da nova aeronave de combate até 2035.

Nessa linha, o conjunto de países que sinalizou interesse no GCAP forma um leque bastante amplo, inclusive fora da Europa. Crosetto detalhou que já ocorreram as primeiras consultas de nações como Austrália, Arábia Saudita e Canadá, acrescentando: “Quanto mais países se unirem, maior será a massa crítica na qual se pode investir, mais capacidade intelectual se pode reunir, maior será o retorno econômico e menos nos custará.”

Além disso, como noticiamos em março, na Índia também foi revelada a possibilidade de uma eventual entrada no FCAS ou no GCAP para obter um caça de sexta geração; uma bifurcação que agora deixou de existir com o encerramento do primeiro. Não seria uma participação irrelevante, considerando o expressivo complexo militar-industrial indiano e a grande necessidade do país de incorporar aeronaves de combate para modernizar suas frotas atuais, assim como para atender aos quantitativos demandados por suas autoridades militares nos últimos anos. Ainda assim, é inevitável mencionar que Nova Déli mantém vínculos estreitos com a França no campo da defesa - em especial com a Dassault, que fornece os caças Rafale.

O olhar alemão: integração industrial, alternativas e o F-35

Do ponto de vista do governo alemão, aderir ao GCAP poderia significar a chance de participar de um projeto mais avançado e mais bem encaminhado do que o FCAS; ao mesmo tempo, isso traria desafios relevantes nas fases iniciais. Em especial, ainda precisaria ficar claro como integrar o grande parque industrial alemão aos acordos já firmados entre Itália, Reino Unido e Japão - com um Reino Unido que não parece disposto a abrir mão do papel predominante da BAE Systems no desenvolvimento.

Outras alternativas possíveis incluiriam uma nova associação com a sueca Saab, que tem experiência na fabricação do Gripen, além da opção de se alinhar à Espanha para impulsionar um caça no âmbito do consórcio Airbus.

No caso desse último parceiro do extinto FCAS, cabe registrar que representantes da Airbus Defence and Space, GMV, Grupo Oesia, Indra Group, ITP Aero e Sener assinaram recentemente um documento que expressa o compromisso com o Ministério da Defesa para explorar a continuidade ou a evolução do projeto de defesa aérea, o que abre espaço para uma eventual participação em outros programas. O tema é relevante, já que Madri poderia contribuir com capacidades voltadas ao componente tecnológico-comunicacional de um futuro caça - função que, originalmente, desempenharia no FCAS.

Por fim, enquanto a Itália busca atrair a Alemanha para o GCAP, a Luftwaffe aguarda a entrega de sua frota de 35 novos caças furtivos F-35 de origem norte-americana. A plataforma foi escolhida para substituir os Panavia Tornado e, ao mesmo tempo, manter o ritmo em relação a outros parceiros europeus que incorporaram o projeto da Lockheed Martin aos seus inventários.

A Espanha é a exceção mais notável, embora a retirada de seus Harrier obsoletos pareça cada vez mais próxima e o desenvolvimento de um futuro caça de sexta geração deva levar pelo menos mais uma década - o que a coloca em uma posição particularmente complexa para garantir a necessária renovação de seus caças.

Imagens usadas apenas para fins ilustrativos